Múlt héten megléptem amit terveztem, egy icipicit túl is haladtam: 25% és pár deci E85 gurult be a tankba. Az eredmény? Felemás. Kicsit többet eszik az autó, de tényleg pár deci, maximum fél liter autópályán. Ami viszont furcsa, és nem számítottam rá - illetve kicsit későbbre vártam - az az enyhe erőtlenség magasabb fordulaton. Lehet hogy csak én képzelgek, lehet hogy ennyit számít, ha piszokmelegben légkondival hárman ülünk az autóban, de mintha lomhább lett volna pályán a gép. Most hogy ezt így leírtam, kb meg is magyaráztam magamnak a dolgot. Igen is tud számítani, hogy eddig 20 fokban közlekedtem este 2-3 fővel, csak néha klímázva, most meg 33 fokban 3 fővel végig klímázva. Ez lehet az egyik ok az enyhe lustaságra. Van még pár, hallgassuk végig.

Ahogy az előző posztban is írtam, szerettem volna egészen pontosan tankolni azt a bizonyos 8 és fél liter körüli E85-öt, meg a maradék kb 2-3 litert a tankba, és ilyen kis szöszöléssel nem akartam Taszi bácsit idegesíteni, ezért hát szánom bánom, de beálltam egy Agip kútra.

[intermezzo]
Mentségemre legyen mondva, szóvátettem a bioetanol árát, és megkérdeztem a kutast, hogy tudja-e hogy egy bioetanolos autó 20-30%-kal többet eszik. Na mi volt a válasz? "Ááá, hát nincs az, csak 5-10%". Mondom, nem, az bizony sok-sok ismerős és saját tapasztalat alapján 20-30. Itt be is fulladt a vita, kérte a következő vásárlót. Szóval egyrészt nem tudják, vagy nem akarják tudni, másrészt leszarják. Ha viszik ilyen áron is, hát vigyék.
[/intermezzo]

Szóval igazából nem ott tankoltam ahol szoktam, így simán lehet még a kutakon árult üzemanyagok között is ennyi különbség.

A következő lehetséges közrejátszó tényező egy kicsit fura, de most már több helyről hallottam. ( Lehet, hogy csak körbeért az urban legend :) ) Arról van szó, hogy az autók ugye némiképp képesek alkalmazkodni a beléjük tankolt üzemanyaghoz - ukrán benzinből bármi többet fogyaszt, mint OMV MaxxMotion-ből. Viszont mikor történik ez az alkalmazkodás? Optimális esetben folyamatosan, de - és itt jön a pletyka - állítólag van olyan gépjárgány, ami azután végez komolyabb korrekciót, miután jelentősen változott az üzemanyagszint = tankoltál. De mennyi ez a jelentősebb változás? Lehet hogy 10-12 liter még nem az. Vagy egyáltalán, tényleg van ilyen, hogy tankolás után jelentősebbet korrigál az ECU? És ha van ilyen az én járgányom ilyen? 

Az utolsó lehetséges ok: üzemanyagszűrő. Egyelőre nem sikerült megtalálnom a helyét - mondjuk nem is nagyon kerestem. Ki kellene deríteni, hogy meg tudom-e oldani otthon is a cserét, vagy be kell jelentkeznem kedvenc hondásomhoz. Arra ugye számítok, hogy el fog dugulni, viszont most még kicsit korainak érzem, meg egy duguláshoz képest enyhe erőtlenségnek, az Accordnál sokkal érezhetőbb volt, hogy eljött az idő. No mindegy, ez is egy lehetőség.

Sok-sok kérdőjel. A projekt úgy érzem megérett egy kis kivárásra. A következő tankoláskor igyekszünk tartani a 25% körüli E85-B95 arányt, biztos ami biztos.

A fogyasztáscsökkenést nem fogom érezni, ebben szinte biztos vagyok. Ez egy amúgy is elég precíz kis gép, olyanoknál szokott látványos lenni, akik - jellemzően amcsi - böhömnagy motorokkal szerelt gépekkel járnak. 

Na tegnap este végre beszereltem a káundencsi-szürcsit. Reggel nem sikerült, mert az az egyetlen csavar ami tartotta olyan brutál meg volt húzva, hogy kellett hozzá valami normális kulcs, ami meg nem volt a farzsebemben. Szóval este bepakoltam a szűrőt, szépen rá a házra a matricát, hogy kéretik nem kicserélni, mert ez egy one million mile filter.

Aztán csak nem bírtam ki, mentem egy kört Budaörs felé a pályán, szigorúan 4000 fölött tartva a fordulatot, meg a tök üres fel/lehajtón 20-ig lassítva, hogy legyen honnan gyorsítani. 

A tapasztalat?
Szépen felpörgő motor, egészséges hang, érzésre élénkebb gyorsulás, mozdulatlan átlagfogyasztással.

Persze, gondoljunk bele ebbe egy kicsit. Ennek nagy része vagy picológia, vagy nem. Vagy beképzelem magamnak, hogy jobb, vagy tényleg jobb. A mozdulatlan átlagfogyival meg az a helyzet, hogy így az eddigi 200km-re amit mentem a tankból, hogy most ráhajtottam 20-at, az kb akkor látszott volna meg ( = moccant volna egy tizedet az átlagmérő ), ha ez alatt a 20 km alatt vagy egy teljes literrel többet / kevesebbet eszik.

Szóval azon kívül, hogy tegnap örömködtem egy sort, igazából még nem tudok érdemben nyilatkozni :)

Hájippiájjéé. Megjött végre a külföldiából rendelt hájperformansz légszűrő. Korábbi posztokban már említettem, ez a kulcs összetevő amit terveztem még az etanol átalakítás előtt beépíteni. Merthogy ugye egy ilyen szűrő több levegőt ad a motornak, amitől az gyorsabban tud felpörögni, élénkebb lesz, és egyes modellek esetében teljesítmény növekedés és/vagy fogyasztás csökkenés is tapasztalható. A fogyasztáscsökkenést nem fogom érezni, ebben szinte biztos vagyok. Ez egy amúgy is elég precíz kis gép, olyanoknál szokott látványos lenni, akik - jellemzően amcsi - böhömnagy motorokkal szerelt gépekkel járnak. Hallottam már 1.5 literes csökkenést is, igaz egy kicsit idősebb 7-es bömbi tulajtól. Mármint a bömbi volt az idősebb, nem a tulaj. Na mind1 :P Meg a bömbi nem is amcsi. De a K&N meg az, és az oldalukon sok amcsi kocsival példállóznak. 

nadeösszevisszacsapongok

Szóval hogy miért kell ezt még etanol átalakítás előtt?
Egyrészt, hogy legyen mihez mérni a motor élénkséget, meg az esetleges szűrőcsere utáni fogyasztás változást. Aztán ott van még az is, hogy egy átalakítót, akármilyen kifinomult is, azért kell finomhangolni, azt meg szerintem jobb akkor megejteni, mikor már a kocsin motorikusan nem változtatok, még ilyen kismértékben sem.

Emlékszünk még a titkos összetevős posztra?
Azóta letekertem a járgánnyal néhányezer kilométert, és azt kell mondjam többszörösen igazolódott benzines javaslat, azaz hogy hidegben érdemes pár liter 95-öst tankolni az etanol mellé a béke érdekében.
Autópályán a csöppet megszaladt és rémisztő 12 literről visszaesett a fogyasztásom a nyári 11 körülire.
Igaz ekkor 60 literből 3 liter benzin volt, de ha jól belegondolunk, ennek a többletköltsége elég csekély (kb 300 Ft egy teljes tankra).

Volt viszont egy nagyon negatív tapasztalatom egy Pécs-Budapest úton. Autópályán sikerült 12.5 liter főlé tornásznom a fogyasztásom. Először is leszögezném, hogy ekkor nem volt egy csepp benzin sem a tankban, csakis E85. Másodszor, nem száguldoztam - amúgy sem szokásom - pontosan ugyanúgy közlekedtem, ahogy szoktam, 120 és 135 közötti sebességet tartottam végig.

Hova lett akkor az a 100 kilométerenkénti másfél liter?
Az egyik ok ugye amint fentebb leírtam, a hideg és az egy kis benzin a békességért esete. Én voltam a hülye, hogy nem tartottam magam ehhez.
A másik ok amire inkább csak gyanakszom, hogy az a kút ahol tankoltam, valahogy nem olyen minőségű etanolt adott el nekem, amilyet szerettem volna.
A napokban olvastam ezt az olcsóság boncolgató cikket: http://www.vezess.hu/magazin/melyik_olcsobb_dizel_etanol/28458/.

Ebben láttam először leírva, az E85 negítv tulajdonságai sorolva, hogy "Egyenetlen üzemanyag-minőség".
Sokszor láttam már fórumokon fakkoló embereket összeesküvéselméletekkel, meg azzal hogy "vizezik az E85-öt", de igazából mindenki csak "úgy érezte". Szóval ez a vizezés dolog remélhetőleg nem igaz, mindenesetre lehet benne valami. Nagyon úgy néz ki, hogy bizony komoly különbségek vannak etanol és etanol között, attól függően, hogy hol tankoljuk.
Ez amellett, hogy elszomorító, számomra elég felháborító is. Itt nem arról van, szó, mint a benzinkutak esetében, ahol a látványosan olcsóbb kúton, ha nem is törvényszerű, de várható, hogy nem V-Power Racing Carrera Extra 100 minőságet kap az ember.
Itt arról van szó, hogy az etanolt, ami Magyarországon egyetlen gyártótól származik (így azonos minőségű kellene hogy legyen), és azt gyanítom a benzinnél jóval nagyobb haszonkulccsal értékesítő,
emellett nagyjából minden kúton azonos árú (kivéve Agip, ezúton is köszönöm a hiéna hozzáállásukat), szóval ezt is buherálják. Csodás.