Az a fránya matek. Az tehet mindenről. Szögezzünk le valamit, rögtön az elején: az E85 nem benzin. Már sokadszor látom valamilyen formában kérdésként felmerülni, hogy az a bizonyos "85", az vajon az oktánszámra vonatkozik-e. Kezdő versenyzőként a 100, 98, 95 sorban a kútoszlopon a 85-ös szám valóban ilyen benyomást kelthet, de nem erről van szó. Az E85 durván elnagyolva 85% etanolból és 15% benzinből áll, innen a 85-ös szám. Oktánszáma igazából 105 körül van, tehát ebből a szempontból jobb, mint a legjobb V-Maxx-Power-Racing-Uzsgyi benzin, de - és ez itt egy nagy DE - egyéb tulajdonságai miatt nem használható "csak úgy" benzin helyett. Leginkább azért, mert egészen egyszerűen több kell belőle. Nem kicsivel, sokkal.

Mindenféle fizikai tulajdonságok alapján jól kiszámolták akik értenek ehhez, hogy elméletileg 34%-kal kell több belőle. Hoppá! Most akkor nézzük meg mennyi a benzin... nézzük meg mennyi az E85... az hány százalék? Szerencsére ennyire nem rossz a helyzet, gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy 34%-nyi plusz szinte soha nem kell, motortípustól, átalakítótól és egy sor egyéb tényezőtől függően a nagy többség esetében a plusz fogyasztás 20-25%. (Ismét vegyünk egy pillantást a benzin-E85 aktuális árkülönbségére... szeressük a jövedéki adót és egyesek monopol helyzetét...)

Na nem baj, majd felesben toljuk, akkor észre sem fogom venni, hogy többet eszik!

E85 tankolása esetén - meg egyébként is, ha pontosabb számokra vagyunk kíváncsiak - a fedélzeti számítógép által közölt adatokat inkább felejtsük el. Maradjunk a jó öreg első kattanásig tankolásos módszernél, így aztán sokkal pontosabb képet kalhatunk arról, mennyit is fogyaszt az autónk valójában. A fenti idézett állítás egész egyszerűen nem igaz. Így ebben a formájában legalábbis egész biztosan nem. Nem tagadom, lehet, hogy vannak olyanok, akiknél tényleg az a helyzet, hogy 50% bioetanollal a tankban nincs különség a fogyasztásban, de semmiképpen se vegyük ezt általánosnak. Találkoztam már olyannal is, aki pont az ellenkező tendenciát tapasztalta. Elég volt elmenni 25% E85 - 75% benzin arányig ahhoz, hogy a fogyasztás 10%-ot emelkedjen, ami ugye lineárisan 100% E85-re vetítve már 40%-ot jelentene. Ugyanakkor, ha beszereltetünk egy átalakítót és 100% E85-öt tankolunk, ahogy fentebb is írtam 20-25% plusz fogyasztásra számíthatunk... persze hallottunk már 15% és 30% körüli túlfogyasztásról is.

Napi jótanács tehát:

Ha keverve tankolunk E85-öt és számít, hogy mennyi pénzből tehetünk meg 100 km-t, számoljunk pontosan. Telitank első kattanásig, óraállás leolvasás és kisiskolás matek a fedélzeti számítógép és a megérzések helyett.

Mielőtt átalakítót szereltetünk be egyrészt nézzünk szét alaposan az átalakító piacon, másrészt járjuk körbe az E85-tel kapcsolatos közösségi oldalakat, fórumokat és érdeklődjünk, mik a tapasztalatok az adott autótípussal.

Sajnos ilyen árak mellett igenis alaposan körbe kell járni a témát.

Harminc százalék.

Véleményem szerint legalább ekkora különbségnek kell lennie a benzin ára és az E85 ára között. Hogy miért? Az új olvasók kedvéért elmondom: egy E85-tel üzemelő autó benzines társához képest 20-30%-kal többet fogyaszt. Ez gyakorlati tapasztalat. Láttunk már ennél szebb és csúnyább számokat is, de a legtöbben ebbe a sávba esnek. Így már gondolom egészen világos a 30%-os szabály. De álljunk meg itt egy picit. Az E85 ajánlott fogyasztói ára ma 312 Ft, egy liter benzin ára, ha nem túl drága kúton vesszük 395 Ft. 312 Ft + 30% = ~405 Ft.

Na B+. És pontosan ebbe a lecsóba csapott még bele egy lapát kakit legújabb "kedvenc" képviselőnk: Koszorús László, akinek a javaslata szerint a bioetanol jövedéki adóját a mostani 40 Ft-ról 70 Ft-ra kellene emelni. Számoljunk el 100-ig, hogy mindenkinél beleférjen egy szép ízes magyar káromkodás egyveleg.

Az indoklás szerint uniós elvárás, hogy a benzin és az E85 árában csak a bioetanol rosszabb hatásfoka tükröződjön. Szóval hogy ne érje meg, hanem a határon mozogjon. Több helyen láttam már leírva, hogy a szigorúan számolt energiatartalomból eredő különbség elméletileg 34% többletfogyasztást kellene, hogy eredményezzen, a gyakorlat azonban megelégszik a fenti 20-30%-kal, és még így is...

Fura egy EU-s cél ez a legyünk zöldek, de annyira ezért mégse. Ha ugyan valóban létezik ez a cél. Bevallom nem kutakodtam az eredeti uniós ajánlás után, mindenesetre érezzük, hogy legújabb kedvenc képviselőnk javaslata a már most sem élő, a körülbelüli határt jelentő 30%-os szabályra, konkrétan szarik rá. Kíváncsi voltam, hogy megy ez az EU többi országában, hiszen ugye ha ez egy uniós elvárás, egész biztosan mások is ilyen görcsösen próbálják teljesíteni, sőt túlteljesíteni.

A kutakodás ereménye a következő:

Svédországban - az E85 európai fellegvárában - régen belátták, hogy az E85 árának nem szabad meghaladnia a benzin árának 70%-át!
"Swedes understand that using E85 means getting lower gas mileage compared to using pure petroleum gasoline. Fredriksson says to remain competitive, E85 must not retail for more than 70 percent of the price of the E5 blend at the pump." (Anders Fredriksson, a svéd SEKAB BioFuels & Chemicals cég vezérigazgatója. A SEKAB Svédország első számú etanol forgalmazója és importőre.)

Ismét álljuk meg egy szóra. A benzin árának 70%-a a kívánatos E85 ár. Ez a 30% nem az a 30% - kisiskolás matek, de azért számoljunk. Ha benzin ára 400 Ft, az E85-é 280 Ft kell legyen ideális esetben. Hány százalék is ez? 400/280 = ~43% különbség!!! Az álmosaknak és a kisiskolásoknak mégegyszer, visszafelé, hogy bebizonyítsam: 280 Ft-os E85 ár esetén 43% plusszal számolva kapjuk meg a 400 Ft-os benzin árat. Értjük a különbséget? A svédek szerint az a szám, amit én itt címként felvillantottam, és amit a mostani helyzet is alulmúl, Koszorús László javaslata meg még ki tudja milyen szintre sodor, na az a szám a svédek szerint egy sovány sarkvidéki szagtalan kis lepkefing. 43%, az az igazi, az kell, hogy mindenki örüljön.

Gondolhatnánk, hogy a svédek igazi radikálisok, de nem!
Franciaországban meglepően szigorúan tartják ezt a bizonyos 43%-ot.
E85 átlagár 0.8856€, benzin átlagár 1.2735€ = 43.8%. 

Kérdem én, kedves honatyák, akkor most mindenki hülye, csak mi vagyunk helikopterek?

a fotót guitargoa követte el

Baszki, lehet többet érne még párezer munkahely, pár nagyberuházás meg némi iparűzési adó annál a kb évi 4 milliárdnyi jövedéki adóbevételnél!

Mai kis blogbejegyzésemet igen kurtára terveztem. Csupán egy egyszerű kérdés:

Kedves zöldek, közgazdászok, honatyák. Ti melyiket választanátok?

- Külhoni nem megújuló energiaforrásból előállított import üzemanyag

- Itthoni megújuló energiaforrásból itthon előállított üzemanyag, amiből még exportra is jut

Tegnap a kedvenc fa--sííííííííííííp--ci Savoya Agip ki merte írni, hogy 299.9... egy tetves liter E85. Ez még nem baj, mert lesz@rom, nem tankolok ott, a baj az, hogy ez húzza a többit is.

"Jah, hogyha az ország legnagyobb bioetanolra is szakosodott kúthálózata azt mondja, hogy 300, akkor én meg azt mondom 300 mínusz X." - az a gyanúm, így megy ez. Nagyon kevés kivétel van. Index fórumon már többször emlegették a kollégák a gátéri meg az egyik érdi kutat, ami egyébként nem kicsit meglepő módon ENI kút, ami meg valahogy az Agip csoport tagja, vagy fordítva. Az előbbin 265, az utóbbin 270 Ft egy liter E85, ami igencsak messze áll a 300-tól, és valószínűleg még így is tisztes hasznot hajt az adott kútnak. Legutóbb Taszi bácsinál tankoltam 284-ért, én még abban a hitben éltem, hogy 280, aztán épp ma kipróbáltam a hajdúböszörményi magánkutat, ahol 286 volt. 

A böszörményi kút amúgy elég vicces, kicsit napirajz jellegű Gébics presszós, csak ez benzinkút :) Egy darab megtermett bajszos parasztbácsinak látszó jóember a kutas, kint nincs senki, bent pedig támasztják a kutat, a helyi kantárosgatyós mezőgazdászok és szürcsölik a presszókávét. Barátságos kis életkép.

Szóval az van, hogy számolgattam. Ez már a második tankolás mióta 25% etanol van a tankban, és hát nem vagyok elájulva az eredménytől. A plusz lovakat meg nyútonékat ilyen kis aránynál még nem érzem, a plusz fogyasztás viszont kb 10%.

Egy kis matek.
375 Ft-os benyából a feljegyzések szerint pályán 7.6 liter kell - korábbi K&N sikersztori a fél liter mínuszról valahogy úgy látszik csak ideiglenes volt. Ez 2850 Ft 100 kilométerre.
375 Ft benya 75% és 284 Ft E85 25%-os arányban pályán 8.35 liter. Az 593 Ft E85 és 2348 Ft benya. Összesen 2941 Ft. Azaz ilyen keverési arány és árak mellett 100 kilométeren 91 Ft-ot veszítek a benzinüzemhez képest. Hát mit mondjak, nem örülök.

DE álljunk meg itt egy szóra. Én magam fejtettem ki valamelyik korábbi posztban, hogy hallottam már nem egy kollégát szidni az etanolt, az eszement túlfogyasztás miatt, mikor felesben járt. Az a helyzet, hogy ez egy ismert jelenség. Ha átalakító nélkül hajtja az ember a lovakat, kb lehetetlen megjósolni, milyen túlfogyasztást fog eredményezni egy adott keverési arány, és persze átalakítóval sem feltétlenül lineáris a skála. Azaz, az hogy most 25%-os arány mellett 10%-kal eszik többet az autóm, nem azt jelenti, hogy 100% E85-öt tankolva 40%-kal fog többet enni. 

Akkor most ezt miért is jó nekem? A válasz a fenti matek mellett láthatóan az, hogy pénzügyileg nem jó, egy kicsit sem. Viszont az átalakító-mentes időszak részemről arra lett kitalálva, hogy az esetleges szűrőeldugulás kijöjjön a gépen, ahogy kijött az az jó öreg Accord esetében is. Csakhogy a két gép között van jó 200 000 km különbség, így talán nem is meglepő, hogy ez a jelenség a kis Civic esetében nincs. Örülés van.

Szóval most az van, hogy kiderült, üzemanyagszűrő cserére várhatóan nem lesz szükség, az már így egy-kétezer kilométer alatt előjött volna. Akkor most jön a következő fázis. Alakítsuk át a gépet! Vagy mégsem? Egy kis dilemma zajlik a kis fejemben. Igencsak elszálltak az árak, viszont a plusz pacik meg jól esnének, meg persze a zöld dolgok sem hagynak teljesen hidegen. Akkor meg most mi legyen?

Ezzel a kis rímmel zárom mai soraimat, további szép hétvégét mindenkinek :) Kerüljétek az Agipot :P