Új etanol pusztító születik!

Tütü eladó sorba került, helyette érkezik egy igen szép 5 ajtós kis civic.

No de ITT álljunk meg egy szóra! Civic? WTF?

Honnan jött ez a soksok utódkeresős poszt után? Az a helyzet, hogy olyan érveket sikerült felhoznia ennek a konkrét példánynak, amit igen nehezen tudnának überelni a vetélytársak:

~80 000 km;
6 éves kor;
törésmentes;
tökéletes motor, váltó, kuplung, kipu;
hibátlan karosszéria;
friss nagyszervíz tárcsákkal;
friss műszaki, vezetett szervízkönyv;
téli-nyári szett;
korrekt ár;

És a legmeggyőzőbb érv: 
Honda márkakereskedésből, Honda szervízes, autószerelő tulajdonostól.

Ugyan mit kérhetnék még? :)
Esetleg egy Type-R, ugyanilyen paraméterekkel :P

Komolyan mondom, lassan nyitok egy blogot "kalandjaim a használtautó piacon" címmel

Ezen a hétvégén nekiálltam megvizslatni a japo jelölteket.
Egyik tanult kollégám szerint, érdemes megnézni mindenből a legfosabbat, hogy tudjon mihez viszonyítani az ember :)
Ma gondoltam megnézek egy feltűnően olcsó, és egy drágább és újabb Avensist.

A feltűnően olcsó esetében azt kell mondjam egészen pozitívan csalódtam. Nem azt mondom, nem venném meg azt az autót, de igazából műszakilag egészen rendben volt. Valószínűleg törve volt az eleje, hogy mennyire, arról nem tudok nyilatkozni, de volt 1-2 újrafényezésre utaló jel, meg nem pontos illesztési hézag. A féktárcsák rendben, vadi zsír gumik - persze kormoran :) - cserébe kemény kuplung és kopott váltó. Nem kinyalt, őszinte, enyhén poros motortér, olajgőz nélkül, kulturált motorhang.
Egyáltalán nem az a széthajtott fos, mint amire ennyiért számítottam (1M).

A következő versenyzőt csak véletlenül és csak kívülről csodáltuk meg. Az eredetileg kiszemelt példányt kerestük, de nem hogy az autót, még a kereskedést sem találtuk :) TomTom Csepelen nincs a helyzet magaslatán, főleg az ipari területek környékén. Szóval egy másik kereskedésben futottunk bele, egy nagyon szép külsővel, de annál kisebb motorral rendelkező példányba. Itt azért látszott a különbség a belső tér megkíméltségén, még bekukucskálva is az előzőhöz képest, de sajnos szerintem 110 paci 1200+ kg mellé elenyésző forgatónyomatékkal társítva, döntően autópályára bizony kevés.

Ezután megtaláltuk az eredetileg keresett járgányt, de sajnos annyian voltak a kereskedésben - naná, napsütéses szombat délután - hogy nem sikerült kinyittatnunk az autót, csak kívülről vizslathattuk meg. Itt egészen egyértelmű, hogy a bal eleje sérült, látszólag csak enyhén. Bővebb információ, valamikor a héten.

Ma esti második majdnem-megtekintett gépünk, egy naggyon-nagyon megkímélt, első gazdás, ámde közel 280-at futott Accord az ezredfordulóról. Fényképeken piszok szép, de nem Budapesti. Ez mondjuk nem tántorított el, viszont épp mikor indítottam a motort, hívott a tulaj, hogy mégsem jó a ma este, cserébe jövő héten jön föl Pestre, megnézhetem az autót.

Az utolsó egy "kitűnő" állapotú Accord a szomszéd kerületből. Hátőő, kitűnő helyett maradjunk a "normál" állapotnál... vagy alatta. Karosszéria szép, ép, de pl a tükrök szigszalaggal (!) lefixálva, nem behajthatók. Az ok ismeretlen. Check engine folyamatosan világít... 2 éve... hátőőő. Motortér pontosan ott olajgőzös, ahol Tütü volt :) Vicces volt ráismerni a dologra. A megoldás egyébként egy egyszerű szelepfedél-tömítés csere, ami kevesebb, mint 10k, de akkor is, ezt ne nevezzük már kitűnő állapotnak. Pláne a check engine leddel, amiről a tulaj szerint a szervizesek sem tudják mitől világít - mi az, hogy nem tudják, hibakód? A kuplung pontosan azt a nyiszogást hallatja, ami a meghalni készülő munkahenger hangja, én már csak tudom, emlékszünk még a Hungáriás posztra? :)

Összegzésül azt tudom mondani, hogy bár a japók között is akad nem túl jó állapotú, de a jelenlegi piaci helyzet az, hogy még az ilyenek is magasan jobbak, mint német társaik.

Sajnos ez van. Tovább várunk.

A kép clix keze munkáját dícséri.

A tegnapi német fosparádé hatására, gondoltam körülnézek ismét japán körökben. Az egyik ilyen a 2001-2005-ös civic, abból is a gömbölyű 3 vagy 5 ajtós. Hétvégén megnézek egyet, de így elsőre túlságosan is városi kisautó benyomását kelti.

A mai pozitív fordulat a 2. körben kizárt Avensis visszatéréss. Merthogy nem minden 2000 utáni faceliftes VVTi motor direkt befecskendezéses. Hoppá! Gyors check...

A keresgélés leges-legelső gondolata és hőse, az 1.8 VVTi visszatér! 
Hajszálra egyező tömeg/lóerő és tömeg/nyomaték adatok a mostani kocsival, - ami nekem elég - emellett autópályán ~7.5 liter 130-as tempó mellett, ha lehet hinni a népítéleteknek. Wikipedia, gugli, motorkód az e85 átalakító gyártónak, és lám, a válasz IGEN, az autó átalakítható etanolosra.

Jippiájjé!

Annak idején a E85-üzemképtelenség hite mellett az is hozzájárult az ötlet elvetéséhez, hogy a típusból egyszerűen nem létezett eladó példány. Nos, ha azt vesszük az eladó példányok száma megvégtelenszereződött, de még így is csak négy van belőlük :) Ebből viszont három olyan amit érdemes lehet megnézni.

Van azonban egy bökkenő. Ezek Toyoták. Mindegyik közel 200 000 km-t futott, így vétel után igencsak ajánlott legalább egy vezérlés csere, amit gyanítom, nem német tucatgolf árban mérnek. Körbekérdezünk.

Ma ismét csalódtam egy jót, illetve szembesültem a szép magyar használtautó-piaci valósággal. Egy Leont és egy Passatot néztem meg, mindkettő szép állapotúnak hirdetett, mindkettő garanciális, és persze mindkettő megcélzott 1.8T motorral.

Az első versenyző a Leon:

Kívülről egészen jól néz ki, de nini, mi ez a kis turbónyomásmérő itt a műszerfalon? Hát az bizony a nagyon nem gyári turbóhoz tartozik, ami azért király, mert a gép megy mint a disznó a maga állítólagos 240 pacijával, és persze ilyen tények mellett, egészen biztosan nem taposták ki a lelkét... de.

A beltér kicsit kopottas, de közel 190 000 km után ez elfogadható. Az viszont gáz, hogy a kupplung ugyanúgy ultrakemény, mint a legelső Toledonál, amit megnéztem, azaz cserés. A tárcsák rendben vannak, a gumik is szépek. Motor indít, hangra rendben, de nini folyik az olaj a szűrő tövétől. Nem csöpög, folyik. Természetesen ezt kicserélik, mondá a kereskedő. Ez még ha azt nézem, lehet nem is olyan vészes dolog, simán lehet, hogy csak a szűrő tömítése engedett el és 1000 Ft-ból orvosolható... vagy nem. 

Kipufogó. Szép vastag cső végig, még nem a kretén kategóriába tartozó vég, és elég brutál - jó értelemben vett brutál - hang. No de valami kis sziszegés mintha lenne benne. És igen, a hátsó dob el van rohadva. Nem kicsit, nagyon. A dob előtt pedig kifúj.

Gari? Az van! 6 hónap. De mire? Hát motor, meg váltó... ennyi.

Következő páciensünk a Passat:

Kívül-belül egészen szép, de rommá kopott gumik vannak rajta, amiknél már csak a tárcsák kopottabbak. Komolyan olyan érzésem volt, hogy a következő fékezéskor átlyukadnak, annyira nincs már bennük anyag. Ha félbevágnánk, szabályos U profil lenne belőle. Vagy 3mm válla tuti volt.

Indításkor fura cincogás hallatszott vagy két percig, aztán elmúlt. Vezérlés csere... gondolta Stirlic. Némi olajgőz a motortérben, de mindegy, már tudtam hogy nem veszem meg.

Ó jajj, és mi az a brutális füst? Nem tudom, hogy sok nap hidegben állás után hogyan kellene beindulni egy 1.8T motornak, de azt elmondhatom, hogy a 280000-ret futott 18 éves Hondám kevesebb - sokkal kevesebb - füstöt ereget. Lehet nem 160000 az a 160000 amit az óra mutat? :S 

Még egy kis lengéscsillapító instant diagnosztika, manuális kézzel nyomkodós módszerrel... hááát, gyanús. Nem tetszős.

Gari? Oh, persze, 6 hónap! Mire? Motor meg váltó... Más semmi. Sőt, volt egy szép felsorolás a motor és a váltó részeiről, amik garisak, és ha jól emlékszem a turbó nem tartozott közéjük.

Napi ráadás versenyzőnk:

Állt még ugyanitt az udvaron egy A4 1.8T 1.3M-ért hirdetve. Már csak a vicc kedvéért is megnéztem. Gumik? Tárcsák? Olajfolt a kocsi alatt? Uggyan kérem, ennyiért? 

Viszont baromi kényelmes volt az ülése :)

Napi tanulság:

Kitűnő állapot? Gari? Lóf@sz!

Az elmút pár napban megint megnéztem egy Leon-t és egy Toledo-t.

Kezdjük a bénábbal:

Citromsárga Leon, 2003 

• 128 000 km
• 5 hónap műszaki
• agyonkopott nyári gumik
• pirosra festett féknyereg és rugó - tuti gyári :)
• raccing féktárcsák

Kereskedőnk azzal kezdte - teljesen szimpatikusan - hogy hát igen az autó eleje enyhén törve volt, le is mérték rétegvastagság-mérővel, az újra van fényezve. Ok, mondom az még nem a világ, ha rendesen helyrehozták. Belül is egészen jól néz kis, indításra is normális hangja van, de jé ez mi? A kilincs mintha más színű lenne kicsit, mint a kocsi. Nézzük már körbe rendesen. Ó, igen. Ez bizony kapott egy elég igénytelen teljes fényezést. Miért igénytelen? A tetőn volt egy kb tenyérnyi folt, ami pont úgy néz ki, mintha valamit odaragasztottak volna egy duct-tape segítségével, aztán mikor leszedték, jött vele a felső réteg festék is. 

Sebaj, mindegyik megnézett járgány jó valamire, ha másra nem, hát ellenpédának.

Viszont ennek a kis solymári kiruccanásnak is volt egy pozitívuma: megtudtam, hogy amit a nemsokára leírt Toledo-n láttam, hallottam, az vagy normális, vagy mindkettőn fos :) Inkább az első felé hajlok, tekintve a Toledo állapotát, de errő egy kicsit később.

Szóval a két fura dolog:

A toronycsapágy számomra kicsit furán néz ki, ahol általában egy gumipogácsát szokott látni az ember a motortérben, ahova a felfüggesztés csatlakozik, és ahova a toronymerevítőket is szokták szerelni, ott a szokásos gumipogácsa "alatt" kb 1-2 cm hosszan lentről "belógott" a motortérbe egy-egy fémcső. Most VW közeli hozzáértő kollégák biztosan szétröhögik magukat rajtam, de bizony én ilyet még nem láttam. Szóval ez furán néz ugyan ki, de meglibegtettem a kocsit, és érzésre semmi baja a futóműnek, valószínüleg ez a normális.

A másik érdekesség, hogy a motor egészen hangos ciripelő hangot hallat alapjáraton nyitott motorháztetővel szemlélve. Ilyet még nem hallottam eddig sehol, kicsit hasonlít a nagyfeszültségű elektromos szikra hangjára, legalábbis és hirtelen erre tudtam asszociálni :)

A kövezkező versenyző egy 2004-es Toledo

• 58 000 km (!), ami a kocsi egészét látva, abszolút hihető volt
• alig használt téli és nyári gumi szett gyári alufelnin
• makulátlan belső
• tökéletes motortér
• kicsit kopott tárcsák

Három negatívumot tudnék az autó ellen felhozni:

Az első, hogy a motorháztető lecsukásakor nagyon béna fémes nyikorgós csattanás hallatszik. Baromira nem tudom mitől van, mert amúgy minden illlsztési hézag a helyén, nagy valószínűséggel nem volt törve a gép.

A második, a tulaj és annak fogalma. Emberünk az a fajta, aki csutkára hátradöntött "menő vagyok" pozícióban szeret vezetni, ami önmagában nem bűn, de talán ad némi képet arról, milyen stílusban "nyomta neki". És itt jön a csavar, kb mindegy is, ő milyen stílusban nyomta, mivel állítása szerint egy hete vette az autót egy ismerősétől, rendesen lepapírozva, átírva. Kérdem én, akkor miért válik meg tőle? 

A kocsi harmadik, legbosszantóbb tulajdonságára ma délután derült fény, az autót lefoglalózták :)

Marad a várakozás.