Emlékszünk még a titkos összetevős posztra?
Azóta letekertem a járgánnyal néhányezer kilométert, és azt kell mondjam többszörösen igazolódott benzines javaslat, azaz hogy hidegben érdemes pár liter 95-öst tankolni az etanol mellé a béke érdekében.
Autópályán a csöppet megszaladt és rémisztő 12 literről visszaesett a fogyasztásom a nyári 11 körülire.
Igaz ekkor 60 literből 3 liter benzin volt, de ha jól belegondolunk, ennek a többletköltsége elég csekély (kb 300 Ft egy teljes tankra).

Volt viszont egy nagyon negatív tapasztalatom egy Pécs-Budapest úton. Autópályán sikerült 12.5 liter főlé tornásznom a fogyasztásom. Először is leszögezném, hogy ekkor nem volt egy csepp benzin sem a tankban, csakis E85. Másodszor, nem száguldoztam - amúgy sem szokásom - pontosan ugyanúgy közlekedtem, ahogy szoktam, 120 és 135 közötti sebességet tartottam végig.

Hova lett akkor az a 100 kilométerenkénti másfél liter?
Az egyik ok ugye amint fentebb leírtam, a hideg és az egy kis benzin a békességért esete. Én voltam a hülye, hogy nem tartottam magam ehhez.
A másik ok amire inkább csak gyanakszom, hogy az a kút ahol tankoltam, valahogy nem olyen minőségű etanolt adott el nekem, amilyet szerettem volna.
A napokban olvastam ezt az olcsóság boncolgató cikket: http://www.vezess.hu/magazin/melyik_olcsobb_dizel_etanol/28458/.

Ebben láttam először leírva, az E85 negítv tulajdonságai sorolva, hogy "Egyenetlen üzemanyag-minőség".
Sokszor láttam már fórumokon fakkoló embereket összeesküvéselméletekkel, meg azzal hogy "vizezik az E85-öt", de igazából mindenki csak "úgy érezte". Szóval ez a vizezés dolog remélhetőleg nem igaz, mindenesetre lehet benne valami. Nagyon úgy néz ki, hogy bizony komoly különbségek vannak etanol és etanol között, attól függően, hogy hol tankoljuk.
Ez amellett, hogy elszomorító, számomra elég felháborító is. Itt nem arról van, szó, mint a benzinkutak esetében, ahol a látványosan olcsóbb kúton, ha nem is törvényszerű, de várható, hogy nem V-Power Racing Carrera Extra 100 minőságet kap az ember.
Itt arról van szó, hogy az etanolt, ami Magyarországon egyetlen gyártótól származik (így azonos minőségű kellene hogy legyen), és azt gyanítom a benzinnél jóval nagyobb haszonkulccsal értékesítő,
emellett nagyjából minden kúton azonos árú (kivéve Agip, ezúton is köszönöm a hiéna hozzáállásukat), szóval ezt is buherálják. Csodás.

A benzin drága. Mihez kezdhetek, ha olcsítani akarok? Az egyik legegyszerűbb módszer manapság az E85-átalakítás... merthogy egyetlen kis kütyü beépítésével és némi állítgatással máris kész a szuperzöld spórgép... és még megy is, mint a veszett egér :) Van azonban egy kis gond. Az E85 sem olcsó. Hmm. Akkor mit lehet még? LPG. Az autógáz manapság már nem az, ami több 10 éve volt. Bevallom bennem is a sokat zabáló, erőtlen, óriástartályos fisfosok képe élt. Meglepődve hallottam például, hogy egy mai gázrendszerrel szerelt autó először is egyáltalán nem gyenge, sőt, az etanolos üzemhez hasonlóan kicsit még nyomatékosabb is, mint benzin üzemben. Emellett a fogyasztási adatok is sokkal kedvezőbbek, mint régen. Általános adatokról persze itt sem tud senki beszámolni, mindig minden az adott autón és az adott rendszeren múlik. A következő régi hiedelem, hogy ezek az autók igencsak nehezen indulnak. Nos gázzal lehet hogy igen, viszont egy mai gázos autó nem gázzal indul! Hopp, itt a trükk. Amíg hideg a motor, addig benzin üzemben jár az autó, majd mikor az autó kellően bemelegedett, automatikusan és észrevétlenül átvált LPG-re.
És ... ÉÉÉS * dobpergés * 200-210 Ft literje!

Hát nem csodás? Hol a buktató?

Először is az ár. 200-300 ezer forint egy korszerű átalakítás, aminek során nem kicsit bele kell nyúlni az autó üzemanyag-rendszerébe, míg E85-nél az ár ennek töredéke, 40-70 ezer forint készüléktől és beszereléstől függően. Emellett etanol esetében az autó rendszereit minimálisan kell csak megbolygatni (kábelezés).

Mivel az LPG átépítés komoly átalakítással jár, aminek eredményeként egy nagynyomású (vajon mennyire nagy?) tartály is beépítésre kerül, jogos, hogy ez után külön vizsgára kell küldeni az autót, valamint a tartályt az autótól függetlenül is időnként (több év) szintén vizsgáztatni kell.

A tartállyal el is érkeztünk a következő érzékeny ponthoz: a csomagtér. Vagyis annak hiánya - kis túlzással. Itt azért megemlíteném, hogy manapság inkább a pótkerék helyére szerelhető tartályok hódítanak. Ezek ugyanis effektív csomagteret nem használnak, viszont azt hiszem az a pótkerék nem véletlenül van az autóban. Ezt legegyszerűbben talán defektjavító spray beszerzésével pótolhatjuk, amivel, ha nem is sokáig, de legalább a következő gumisig el tudunk vergődni ha nem nagy a baj.

Ahogy fentebb is írtam, az autó a hidegindítást követően benzinnel kezd el üzemelni, az pedig hogy mikor vált át LPG-re szintén nagyban függ az adott autótól és a használattól. Igazából itt sem lehet előre megmondani, 2-3-5-10 km?

És végül, a mélygarázs. Valamilyen, számomra nem teljesen világos okból, a gázos autók ki vannak tiltva a mélygarázsokból. Hogy miért? Bevallom eddig csak találgattam, de ígérem jobban utánanézek. Jelenleg a jogász és a péklapát esetét vizionálom a háttérben.

Most akkor megéri, vagy nem?
Sajnos itt sincs igazi válasz. Mindenkinek magának kell eldöntenie.
A gázüzem elsőre egy nagyobb befektetés, viszont azt szokták mondani, hogy az E85- és az LPG-átalakítás nagyjából egyszerre térül meg. Ettől a ponttól kezdve azonban a gázüzem sokkal többet hoz... azaz sokkal kevesebbet visz :) De: nincs mélygarázs, nincs pótkerék, van viszont külön vizsga, és benzinüzem hidegben.

Kellemes számolgatást :)

Péntek este van, épp tartok hazafelé - mármint haza haza, Pécsre. A furcsaság a dologban az, hogy ezt vonattal teszem. Hogy miért? Az történt, hogy erre a hétvégére egy jó magyaros disznóvágásra vagyok hivatalos a nagyszüleimhez, viszont sem öcsém, sem barátnőm nem tart velem egyéb elfoglaltságok miatt.
Tegnap konstatáltam, hogy ez bizony azt jelenti, hogy egyedül leszek a kocsiban. No sebaj, volt már ilyenre példa, ilyenkor bevett szokás, hogy megírom mindenféle egyetemi levlistákra, hogy megyek, van még x hely a kocsiban.Az üzemanyagköltség szépen eloszlik, mindenki jól jár. Én nyilván, mert keletkezik némi bevételem az úton, amit persze teljes egészében odaadok a következő kutasnak; aki velem jön az pedig azért örül, mert olcsóbban, gyorsabban és kényelmesebben utazik a vonatos megoldásnál. Az ötlet nem újkeletű, először az oszkár nevű útitárs keresővel próbálkoztam a levlisták mellett, volt is pár utasom onnan, ez volt talán az első ilyen jellegű magyar szolgáltatás, aztán persze a kezdeményezésen felbuzdulva lett még pár ilyen, mint például az utazzunk együtt. Lényeg a lényeg, most csak levlistákon hirdettem, azt is csak tegnap este. Ez, és talán még a "szerencsétlen" időpont az oka annak, hogy senki nem jelentkezett. Merthogy ugye jövő héten karácsony, ki akarna ezen a hétvégén is hazautazni, meg a következőn is. Ez van. Gyors számolgatás, kocsival kb 12000 oda-vissza + pályamatrica, vonattal 6000, mert még 26 éven aluli vagyok. Erre jött még, hogy szombat estére masszív havakat mondanak, szóval a kérdés eldőlt: vonat.

És itt jön a hiénizmus a dologban. Hogy is jön ki az a 12 ropi? Hát úgy, hogy autópályán jó esetben is 11 lityit bepuszil a kocsi E85-ből, ezt szorozzuk meg 400 km-rel, ami ha most belegondolok inkább 440, mert az M6 nem kis kerülőt tesz mire beér Pécsre; szóval ott tartunk hogy nagyságrendileg 45-50 liter, amit még szorozzunk meg mennyivel is? 257-tel! A kedvenc kutamon! 257-tel! Hát nem köcs... disznóság ez?
Hogy az egyik előző poszban kiszámolt 1-2 forint emeléssel ellentétben, amit az E85 benzintartalma és a benzináremelés indokol, kb 10 Ft-tal emelik?
Gondolom a forgalmazó, vagy a kereskedő, vagy nem tudom ki, aki megállapítja a kiskereskedelmi árat, úgy számol, hogy legyen meg mindig az a bizonyos lélaktani határ, a 100 Ft-os különbség literenként.
Csak arra nem gondol emberünk, hogy a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak mellett ez a 100 Ft bizony százalékosan egyre kevesebb. Az autóm pedig, hiába magyarázom neki, csak nem hajlandó fix x forintnak megfelelő etanollal többet enni a benzinhez képest, ő bizony mindig százalékosan eszik többet.

Értjük a különbséget? Az árkülönbség százaléka, meg a túlfogyasztás százaléka lassan összeér.

Erre jön még az a jelenség, amire szintén etanolos kollégám mutatott rá. Az E85 ugye alacsonyabb hőmérsékleten ég, mint a benzin. Ebből az következik, hogy lassabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletét, amiből pedig az jön, hogy a téli fogyasztás etanollal jobban megugrik, mint benzinnel. Ez persze nagyban függ az autótól és a használat módjától, de mindenesetre tény.

Sajnálom, hogy ezt kell mondanom, de komolyan fontolgatom, hogy amíg minuszok röpködnek, visszatérek benzin üzemre.

A válasz nem teljesen egyértelmű. Épp hétvégén számolgattam, hogy egy Budapest - Pécs - Budapest út autópályán GPS szerint 130-cal haladva benzinnel 11500 Ft, etanollal ugyanez 10800 Ft. Ez elég siralmasan kicsi különbség 400 km-en. Ha most kellene átalakítót vennem, ennek fényében nem vennék, viszont így, hogy van, használom. Nem annyira anyagi megfontolásból csinálom, inkább talán a zöld tudat vezérel... meg persze az, hogy most már egészen biztosan állíthatom, hogy igenis érezhetően erősebb az autó E85-tel, mint benzinnel. Valahol olvastam, hogy az E85 átalakítás a motor tuning egyik legolcsóbb formája :)
Hogy honnan érzem ilyen biztosan? Érdi autópálya emelkedő 5-ösben 100-zal (mert annyi a megengedett) úgy hogy gyorsulni is tudok, eddig nem adatott meg.

Hogy megéri-e?
Pénzügyileg épphogy, feeling-ileg IGEN.

[Frissítés 2010.11.16]

Egy újabb hétvégi autópályázás után sokkal határozottabban azt kell mondjam a válasz IGEN!
M3 - Gödöllő, Mogyoród környéke, aki járt arra biztos emlékszik, itt vannak talán a legnagyobb kanyarok és dombok ezen az autópályán.
Tisztán emlékszem azokra az időkre, mikor ugyanezzel az autóval akármilyen ultra carrera v racing power benzinnel bizony az emelkedőn csak be kellett jönnöm a középső sávba, mert nem volt meg 5-ösben a 130. Csakhát itt meg sokszor 100 körül tötymörögnek azok akik a külsőben 60-at épphogy verdeső kamionokat kerülgetik. Szóval a legjobb ha tud menni az ember a legbelsőben, de ott meg 130 alatt elég pofátlan dolog haladni.
Nem mondom, hogy E85-tel ugyanitt a kocsi brutálisan gyorsul, viszont tény, hogy nagyon határozottan tartja a 130-at, és még marad benne egy kis tartalék is. Persze ha nem lennék lusta visszakapcsolni... :)
Az a rész lett még látványosabb, mikor sima előzésnél a 120-as utazót fölnyomja az ember 140 köré. Pikk-pakk megvan. A pikk-pakk persze nem SI mértékegység, és nem tudom eddig milyen hosszú volt a pikktől a pakkig terjedő időtartam, most mindenesetre kellemesen rövid :)
Azt vettem észre magamon, hogy egyre többször indulok keréknyikkantással a lámpáknál. Ebben nyilván közrejátszik a hülyegyerek-faktor is, viszont nyilván ez a hülyegyerek-faktor valamivel alacsonyabb lenne, ha nem érezném, hogy jól megy a gép.

Már egy ideje trend, hogy bár az E85-nek csak 15% benzin, mégis folyamatosan emelkedik az ára. Az érdekesebb dolog az, hogy akkor is, ha a benzin ára csökken. Ez történt a héten is.

Miért van ez?
Mert miért ne? Új dolog, új termék egyre növekvő kereslettel, így a szokásos piaci jelenségek alapján, ez történik. Egyre több kút ragadja meg az E85 fonalat, és mivel még mindig sokkal olcsóbb a benzinnél, azt gondolják,
"Hmm, miért ne adhatnám 5-10-15 Ft-tal még drágábban?"
Hát azért b@ssza meg, mert most már nincs messze az a helyzet, mikor az etanolos túlfogyasztást is beleszámolva, egyszerűen nem hogy spórol az ember, hanem még rosszabbul jár, mintha csak benzint tankolna. Pont most csekkoltam a kalkuklátorral (http://e85kutak.info/kalkulator.aspx), és ha Agip-hoz megyek tankolni, ami híresen drágán adja az etanolt, mert megteheti, mert nagy és országos hálózata van, szóval ha náluk tankolok 255-ért, benzint meg 330-ért, akkor a 30%-os túlfogyasztásomat beleszámolva 100 km-en 13 Ft veszteséget termelek.
Ez nem nagy veszteség, de veszteség.
Ez persze extrém példa. Az hatlábú kutya adja a legdrágábban az etanolt, a 330-as benzin meg a legolcsóbbak közé tartozik, de így sajnos az van, hogy sok embert eltántorít az átalakítástól. Ja igen, átalakítás. Akkor most még fizessen az ember súlyos tízezreket, hogy aztán talán, de csak talán egy picit jobban járjon?

Lassan eljutunk odáig, hogy csak a "zöldek", meg a "nagy magyarok" tankolnak belőle, mert a tudat, hogy megújuló energiát használsz, és támogatod (erősen támogatod) a magyar mezőgazdaságot és feldolgozóipart, szóval ez a tudat talán megéri.

Sebaj, remélem jön még (hatlábú) kutyára kamion. Ha minden igaz, és ez a trend folytatódik, akkor most jön az a rész, mikor az elszállt árak miatt csökken a kereslet, amivel csökken az ár, ami miatt nő a kereslet, amivel nő az ár, aztán végtelen ciklus, remélhetőleg egyre kisebb kilengéssel.
... és a végén a piac kikalkulál magának egy használható literenkénti árat, amitől mindenki boldog :)