Az a fránya matek. Az tehet mindenről. Szögezzünk le valamit, rögtön az elején: az E85 nem benzin. Már sokadszor látom valamilyen formában kérdésként felmerülni, hogy az a bizonyos "85", az vajon az oktánszámra vonatkozik-e. Kezdő versenyzőként a 100, 98, 95 sorban a kútoszlopon a 85-ös szám valóban ilyen benyomást kelthet, de nem erről van szó. Az E85 durván elnagyolva 85% etanolból és 15% benzinből áll, innen a 85-ös szám. Oktánszáma igazából 105 körül van, tehát ebből a szempontból jobb, mint a legjobb V-Maxx-Power-Racing-Uzsgyi benzin, de - és ez itt egy nagy DE - egyéb tulajdonságai miatt nem használható "csak úgy" benzin helyett. Leginkább azért, mert egészen egyszerűen több kell belőle. Nem kicsivel, sokkal.

Mindenféle fizikai tulajdonságok alapján jól kiszámolták akik értenek ehhez, hogy elméletileg 34%-kal kell több belőle. Hoppá! Most akkor nézzük meg mennyi a benzin... nézzük meg mennyi az E85... az hány százalék? Szerencsére ennyire nem rossz a helyzet, gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy 34%-nyi plusz szinte soha nem kell, motortípustól, átalakítótól és egy sor egyéb tényezőtől függően a nagy többség esetében a plusz fogyasztás 20-25%. (Ismét vegyünk egy pillantást a benzin-E85 aktuális árkülönbségére... szeressük a jövedéki adót és egyesek monopol helyzetét...)

Na nem baj, majd felesben toljuk, akkor észre sem fogom venni, hogy többet eszik!

E85 tankolása esetén - meg egyébként is, ha pontosabb számokra vagyunk kíváncsiak - a fedélzeti számítógép által közölt adatokat inkább felejtsük el. Maradjunk a jó öreg első kattanásig tankolásos módszernél, így aztán sokkal pontosabb képet kalhatunk arról, mennyit is fogyaszt az autónk valójában. A fenti idézett állítás egész egyszerűen nem igaz. Így ebben a formájában legalábbis egész biztosan nem. Nem tagadom, lehet, hogy vannak olyanok, akiknél tényleg az a helyzet, hogy 50% bioetanollal a tankban nincs különség a fogyasztásban, de semmiképpen se vegyük ezt általánosnak. Találkoztam már olyannal is, aki pont az ellenkező tendenciát tapasztalta. Elég volt elmenni 25% E85 - 75% benzin arányig ahhoz, hogy a fogyasztás 10%-ot emelkedjen, ami ugye lineárisan 100% E85-re vetítve már 40%-ot jelentene. Ugyanakkor, ha beszereltetünk egy átalakítót és 100% E85-öt tankolunk, ahogy fentebb is írtam 20-25% plusz fogyasztásra számíthatunk... persze hallottunk már 15% és 30% körüli túlfogyasztásról is.

Napi jótanács tehát:

Ha keverve tankolunk E85-öt és számít, hogy mennyi pénzből tehetünk meg 100 km-t, számoljunk pontosan. Telitank első kattanásig, óraállás leolvasás és kisiskolás matek a fedélzeti számítógép és a megérzések helyett.

Mielőtt átalakítót szereltetünk be egyrészt nézzünk szét alaposan az átalakító piacon, másrészt járjuk körbe az E85-tel kapcsolatos közösségi oldalakat, fórumokat és érdeklődjünk, mik a tapasztalatok az adott autótípussal.

Sajnos ilyen árak mellett igenis alaposan körbe kell járni a témát.

Eltelt a hét. Közben kiderült, hogy igazából csak 50 literes a tankom, így a múlt heti 5 liter bioetanol egész pontosan 10%-os E85-B95 arányt eredményezett. A fejlemények? Ahogy vártam: semmi. Valószínűleg egy mérőpadon meg lehetne állapítani, hogy igen, néhány százalékkal változott a fogyasztás, sőt még egy hangyaf@sznyit jobban is megy a gép, de az a helyzet, hogy nem érezhető. A következő lépcsőt holnap reggel tervezem megugrani.

A cél a 25%. Ez azt jelenti, hogy 12 és fél liter bioetanol kellene, hogy a tankban legyen. Közben figyelembe kell venni azt is, hogy a tankban most tanyázó 10%-os keverékből elfogyott valamennyi, így már nem 5 liter van a tankban, hanem...

Pozor! Uncsi száraz matek következik:
150 km-t mentem kb 7.5 literes fogyasztással, az 11.25 liter, aminek a 10%-a volt E85, ami 1.125 liter. Ez lejön az 5 literből, ami így 3.875 liter. Szóval hogy 12.5 liter bioetanol legyen a tankban, még 8,625 litert kell tankolnom.

Képzeljük el a szitut, ahogy Taszi bácsihoz behajtva, közlöm, hogy 8.625 liter E85-öt kérek szépen, a maradék meg benzin... Ok, legyen 8 és fél. Majd miután ez a 8 és fél becsorgott, jön "a maradékot tele benzinnel" szófordulat, minek hatására még 3 egész liter B95 legurul Pusztító torkán. Nájssz.
Na nem. Nem b@szunk ki az öregúrral, inkább kibírom most az egyszer és tankolok a közeli Agipnál. Ott lesz@rom hogy néz rám a pénztáros, többet nagyon úgysem lát :P
 

Hájippiájjéé. Megjött végre a külföldiából rendelt hájperformansz légszűrő. Korábbi posztokban már említettem, ez a kulcs összetevő amit terveztem még az etanol átalakítás előtt beépíteni. Merthogy ugye egy ilyen szűrő több levegőt ad a motornak, amitől az gyorsabban tud felpörögni, élénkebb lesz, és egyes modellek esetében teljesítmény növekedés és/vagy fogyasztás csökkenés is tapasztalható. A fogyasztáscsökkenést nem fogom érezni, ebben szinte biztos vagyok. Ez egy amúgy is elég precíz kis gép, olyanoknál szokott látványos lenni, akik - jellemzően amcsi - böhömnagy motorokkal szerelt gépekkel járnak. Hallottam már 1.5 literes csökkenést is, igaz egy kicsit idősebb 7-es bömbi tulajtól. Mármint a bömbi volt az idősebb, nem a tulaj. Na mind1 :P Meg a bömbi nem is amcsi. De a K&N meg az, és az oldalukon sok amcsi kocsival példállóznak. 

nadeösszevisszacsapongok

Szóval hogy miért kell ezt még etanol átalakítás előtt?
Egyrészt, hogy legyen mihez mérni a motor élénkséget, meg az esetleges szűrőcsere utáni fogyasztás változást. Aztán ott van még az is, hogy egy átalakítót, akármilyen kifinomult is, azért kell finomhangolni, azt meg szerintem jobb akkor megejteni, mikor már a kocsin motorikusan nem változtatok, még ilyen kismértékben sem.

Emlékszünk még a titkos összetevős posztra?
Azóta letekertem a járgánnyal néhányezer kilométert, és azt kell mondjam többszörösen igazolódott benzines javaslat, azaz hogy hidegben érdemes pár liter 95-öst tankolni az etanol mellé a béke érdekében.
Autópályán a csöppet megszaladt és rémisztő 12 literről visszaesett a fogyasztásom a nyári 11 körülire.
Igaz ekkor 60 literből 3 liter benzin volt, de ha jól belegondolunk, ennek a többletköltsége elég csekély (kb 300 Ft egy teljes tankra).

Volt viszont egy nagyon negatív tapasztalatom egy Pécs-Budapest úton. Autópályán sikerült 12.5 liter főlé tornásznom a fogyasztásom. Először is leszögezném, hogy ekkor nem volt egy csepp benzin sem a tankban, csakis E85. Másodszor, nem száguldoztam - amúgy sem szokásom - pontosan ugyanúgy közlekedtem, ahogy szoktam, 120 és 135 közötti sebességet tartottam végig.

Hova lett akkor az a 100 kilométerenkénti másfél liter?
Az egyik ok ugye amint fentebb leírtam, a hideg és az egy kis benzin a békességért esete. Én voltam a hülye, hogy nem tartottam magam ehhez.
A másik ok amire inkább csak gyanakszom, hogy az a kút ahol tankoltam, valahogy nem olyen minőségű etanolt adott el nekem, amilyet szerettem volna.
A napokban olvastam ezt az olcsóság boncolgató cikket: http://www.vezess.hu/magazin/melyik_olcsobb_dizel_etanol/28458/.

Ebben láttam először leírva, az E85 negítv tulajdonságai sorolva, hogy "Egyenetlen üzemanyag-minőség".
Sokszor láttam már fórumokon fakkoló embereket összeesküvéselméletekkel, meg azzal hogy "vizezik az E85-öt", de igazából mindenki csak "úgy érezte". Szóval ez a vizezés dolog remélhetőleg nem igaz, mindenesetre lehet benne valami. Nagyon úgy néz ki, hogy bizony komoly különbségek vannak etanol és etanol között, attól függően, hogy hol tankoljuk.
Ez amellett, hogy elszomorító, számomra elég felháborító is. Itt nem arról van, szó, mint a benzinkutak esetében, ahol a látványosan olcsóbb kúton, ha nem is törvényszerű, de várható, hogy nem V-Power Racing Carrera Extra 100 minőságet kap az ember.
Itt arról van szó, hogy az etanolt, ami Magyarországon egyetlen gyártótól származik (így azonos minőségű kellene hogy legyen), és azt gyanítom a benzinnél jóval nagyobb haszonkulccsal értékesítő,
emellett nagyjából minden kúton azonos árú (kivéve Agip, ezúton is köszönöm a hiéna hozzáállásukat), szóval ezt is buherálják. Csodás.

A héten jártam Pécsen M6-oson és igencsak meglepő etanol-fogyasztási értékeket produkált a gép.

Azt hiszem korábban már írtam róla, hogy visszavettem 20%-ra a fő dúsítási arányt.
Nos úgy tűnik nem volt jó ötlet. 12 liter autópályán GPS szerint 125-130-cal. Ez kb 40%-os extrát jelent, azaz olcsóbb lett volna az utam ha benzinnel megyek.
És miért van ez?
Mert az autók önmagukban is képesek szabályozni a felhasznált üzemanyag mennyiségét. Például ha érzi, hogy szegény a keverék, ad bele még. De mennyit? Ez az amit csak a gyártó tudna megmondani, és nagyon könnyen elő tud fordulni a fenti eset, mikor a szegényített keverék eredménye az lesz, hogy az autó annyival több üzemanyagot követel ki magának, ami már igencsak fájó.
Ezek alapján, ha nem lefelé, hát felfelé próbálkozunk, hátha az jobb lesz. Így lett az alapbeállított 22, majd a leszállított 20%-ból 24%-os E85 extra dúsítás.
És láss csodát, tütü ismét életre kelt. Határozottan egészségesebb indulás és fokozott életkedv :)

Add meg a gépnek amit kér, te is jobban jársz.