Azt hiszem eljött amit sok helyen írnak, hogy ha jót akar az ember, kötelező.
Az első üzemanyagszűrő csere megvolt még mielőtt az első 5 liter E85-öt a tankba töltöttem. A javallat viszont az, hogy párszáz / párezer kilométer után - mikor az etanol jól leoldotta az összes retket az üzemanyagrendszer faláról - újra cseréljünk üzemanyagszűrőt. Gyanúsan nehézkesen teszi meg az első pár 100m-t a járgány reggelente, és mintha kicsit erőtlenebb is lenne. Péntek reggel meglesz a csere.

Ma reggel kicsit megijedtem amikor felvillant a Check Engine lámpa.
Megállás, motor check szemmel, szaglással, tapperolással... semmi. WTF?

Rémlett egy fórumról, hogy előfordul az ilyesmi ha E85-tel játszunk átalakítás nélkül.
Beül, indít, megy. No Check Engine lámpa... WTF?!

Aztán megtaláltam ezt a cikket:
http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/e85_bioetanol_alapfogalmak-411
Sok hasznos dolog van benne, többek között a következő szövegrészlet is:

"Ha tisztán tankolunk egy modernebb, benzines autóba E85-öt, akkor a fedélzeti számítógépe valószínűleg reklamálni fog és a Check Engine lámpa felgyúlásával jelzi az elszegényedő keveréket."

A "modernebb" autó megszólítással vitatkoznék :) de attól még lehet benne valami.

Lehet sok ez az 50-50 ennek a típusnak?

Péntek este... indulás Pécsre, új M6.
Előtte Érd Avia - 50% E85
Indít és pöccre megy, mert miért ne menne? :)
~220 km mezei alagúttal cölöp-völgyhíddal megzakkant GPS-sel. TomTom nem gondolta menő dolognak ha térkép szerint 130-cal zúzunk át a mezőn :)

No de a lényeg:
50-50 ezek szerint nyáron gond nélkül lehetséges.  

Mission Complete!

Vajon feszegessem a határokat, vagy legyen elég ennyi?
Erre még alszom párat.

A családban van egy '96-os Passat. Ma vele is élrtük ezt a bűvös határt.
Hozzátenném Baranyában nem egyszerű. Van E85-ös kút... 1.
Igen egy darab az egész megyében... Komlón :) Nájsssz.

Nem tudom mennyire kalkuláltatok a kalkulátorral amit pár napja küldtem, én épp most tettem meg.

Még az elején leírtam, hogy nem tervezek átalakítást - öreg autó, macera, pénz, stb. Az viszont hozzá tartozik az igazsághoz, hogy a fórumhozzászólások és leírások hatására volt egy benzinszűrő csere.
Ez nálam munkadíjjal együtt kb 8000 Ft volt.
Akit tudja hol van a kocsiján ez a bizonyos szűrő, van otthon szerszám, kedv, miegymás nyilván meg tudja spórolni a munkadíj részét, viszont ha úgy jársz mint én hogy a alapból nem látod a motortérben a szűrőt, keresel neten leírást, megörülsz, hogy tudod hol van - tank mellett kocsi alatt -, majd rájössz hogy baszki ehhez akna kell, vagy legalábbis valami értelmes emelő, és ezek után mikor azt gondolod "f@szom elsőre csinálja meg szerelő, majd legközelebb én is tudom" és elviszed szervízbe, ahol a neten talált leírások szöges ellentéteként a szaki fél óra bányászás után a motortér egy rejtett zugából halássza elő a szűrőt ... na akkor jössz rá, hogy baromira nem érte volna meg egy délutánt a kocsi alatt tölteni egy nemlétező - vagyis nem ott létező - dolog keresésével.
Szóval 8000.
Ezt szépen beírkáltam a kis kalkulátorba, meg azt hogy átlagban 8.5-et eszünk 100-on, meg hogy évi kb 17500 km-t megyünk és kijött, hogy a mostani ~40%-os arány mellett kb 2 hónap és pénzemnél vagyok.

Évi 55000 jó magyar forint...
amiért kb semmit nem kellett tennem.
Lesz ez még jobb is :)

No az van ezzel a bizonyos 4000-res problémával, hogy olyan mintha egy pillanatra mintha csökkenne a vonóerő, de mindjárt utána húz is tovább. Pontos magyarázatot talán az a precíz kis japán mérnök tudna adni, aki annak idején a motorvezérlést megtervezte.

Saját kútfőből arra jutottam, hogy ez a kocsi olyan - benzinnel -, hogy 3800-4000 körül vált egyet az elektronika, és masszív tankhorpasztás mellett elkezd húzni mint a disznó. Nem, 1992-ben még nem léteztek VTi motorok, ez a konstrukció még annak valami dédapja lehet. Mindenesetre tény, hogy ott az a bizonyos váltás, és pont ott ahol én azt a kis megtorpanást érzem.

Szóval semmi gond, ez is csak egy "éljünk együtt vele" típusú probléma... nem is probléma, nevezzük inkább csak jelenségnek :)