Nem tudom mennyire kalkuláltatok a kalkulátorral amit pár napja küldtem, én épp most tettem meg.

Még az elején leírtam, hogy nem tervezek átalakítást - öreg autó, macera, pénz, stb. Az viszont hozzá tartozik az igazsághoz, hogy a fórumhozzászólások és leírások hatására volt egy benzinszűrő csere.
Ez nálam munkadíjjal együtt kb 8000 Ft volt.
Akit tudja hol van a kocsiján ez a bizonyos szűrő, van otthon szerszám, kedv, miegymás nyilván meg tudja spórolni a munkadíj részét, viszont ha úgy jársz mint én hogy a alapból nem látod a motortérben a szűrőt, keresel neten leírást, megörülsz, hogy tudod hol van - tank mellett kocsi alatt -, majd rájössz hogy baszki ehhez akna kell, vagy legalábbis valami értelmes emelő, és ezek után mikor azt gondolod "f@szom elsőre csinálja meg szerelő, majd legközelebb én is tudom" és elviszed szervízbe, ahol a neten talált leírások szöges ellentéteként a szaki fél óra bányászás után a motortér egy rejtett zugából halássza elő a szűrőt ... na akkor jössz rá, hogy baromira nem érte volna meg egy délutánt a kocsi alatt tölteni egy nemlétező - vagyis nem ott létező - dolog keresésével.
Szóval 8000.
Ezt szépen beírkáltam a kis kalkulátorba, meg azt hogy átlagban 8.5-et eszünk 100-on, meg hogy évi kb 17500 km-t megyünk és kijött, hogy a mostani ~40%-os arány mellett kb 2 hónap és pénzemnél vagyok.

Évi 55000 jó magyar forint...
amiért kb semmit nem kellett tennem.
Lesz ez még jobb is :)

No az van ezzel a bizonyos 4000-res problémával, hogy olyan mintha egy pillanatra mintha csökkenne a vonóerő, de mindjárt utána húz is tovább. Pontos magyarázatot talán az a precíz kis japán mérnök tudna adni, aki annak idején a motorvezérlést megtervezte.

Saját kútfőből arra jutottam, hogy ez a kocsi olyan - benzinnel -, hogy 3800-4000 körül vált egyet az elektronika, és masszív tankhorpasztás mellett elkezd húzni mint a disznó. Nem, 1992-ben még nem léteztek VTi motorok, ez a konstrukció még annak valami dédapja lehet. Mindenesetre tény, hogy ott az a bizonyos váltás, és pont ott ahol én azt a kis megtorpanást érzem.

Szóval semmi gond, ez is csak egy "éljünk együtt vele" típusú probléma... nem is probléma, nevezzük inkább csak jelenségnek :)

Nah, ma reggel beálltam a kúthoz, és közöltem a kutassal, hogy lesz 18 liter etanol (kb 7 liter volt még a tankban), a maradék meg benzin.
Emberünk tölti, majd 8 liternél megáll.
Az alábbi párbeszéd zajlik le:

- ... nem 8, 18 lesz.
- 18 ?! - masszív meglepett fejjel
- Igen, annyi :)

És naná, hogy megy.
Viszont újabb érdekes probléma: 4000-res fordulatszám közelében megtorpan a motor. Még nem próbálgattam sokat, majd még írok róla. Egyébként ezt is olvastam már valahol, ismert jelenséggel állunk szemben.
Nem valami szimpatikus a dolog, általános használat közben nem para, de mondjuk egy előzésnél kicsit gáz lehet. 6500-nál szabályoz a gép, szóval azért jó lenne, ha 4000 fölött is muzsikálna.

Csináltam egy kis bioetanol kalkulátort - több információt ad, mint amiket eddig bárhol láttam. Használjátok egészséggel.

E85 kalkulátor

[Frissítés 2011.07.26]

Ugyanúgy kalkulátor témakörbe esik a következő oldal, ahol kiszámolhatjuk, megéri-e átszokni egy másik, olcsóbb benzinkútra, noha az valamivel messzebb van, mint a mostani, jól megszokott töltőállomásunk. 

Olcsóbb kút kalkulátor

Ez utóbbi kalkulátor természetesen használható akár benzin kalkulátornak, diesel kalkulátornak, LPG kalkulátornak is.