A napokban voltam szervízben valami miatt, és ha már ott jártam rákérdeztem, ugyan már mennyi az élettartama a gyújtógyertyáknak általában. Típusfüggő persze, de a szerelő szerint 30-40000 km szokott lenni a hagyományos egyszerű gyertyáké. Mivel már én is belehajtottam a gépbe 45000-ret, gondoltam itt az ideje a cserének. Mindjárt ajánlották is a legegyszerűbb de minőségi fajtát ami a kocsihoz való 1500 / db áron. Jó lesz, mondom, de láttam valahol hogy van többpólusú, meg platina, meg iridium meg tökömtudja mik, az nem jobb lenne? Szervízes néz, aszongya az csak vakítás, nem igazán számít. Jól van akkor legyen az egyszerű. Megcsinálják amiért mentem + a gyertyacsere. Hozom el a kocsit, és már érződik a különbség. Bánom hogy nem kértem hogy hadd nézzem meg milyen állapotban voltak a használt gyertyák.

Konkrétan amit leírtam az RPM4K posztban az a probléma nincs. Egyszerűen megszűnt és kész. Olyan folyamatosan pörög fel a motor 6500-ig hogy öröm hallgatni. Zsírság. A következő pozitívumot reggel éreztem. A szokásos hűvősben indulás után rángat az autó probléma na nem azt mondom hogy megszűnt, de határozottan mérséklődött.
Az már valószínűleg csak pszichológiai hab a tortán, hogy úgy érzem jobban is húz. Ezt persze mérni nem tudom :)

Tegnap estefelé már elég hűvös volt. Szokásos bevásárlótúra Budaörsre. Kocsiba be, indít. Számítottam rá hogy elsőre nem fog menni. Több mint egy hetet állt az autó. Be is jött. Harmadszorra indult be. Az első pár méteren egy kis tehetetlen köhögés, aztán minden rendben... gondoltam én. A következő lámpás kereszteződésben  szégyen - nem szégyen, lefulladtam. A legjobbakkal is megeseik :P
Semmi gond, indítózás aztán futunk tovább. De nem. Hosszú indítás, semmi. Megint, semmi. Vészjelző ki. Megint indít, pár pöff és lehörög a motor. Ezt a zöldet lekéstük. Indít, röffenés, gáz, 2000 körüli motorfordulatot tart üresben, és zöldnél hosszan csúsztatott kuplunggal óvatosan elindul. Még 2 perc és elértük az üzemi hőmérsékletet. Onnantól mintha mi sem történt volna, egészséges motorhang, életvidám gázreakció, keréknyikkantó- és kanyarmarhulómanók.

Tanulság:
- ha egy hétig áll a kocsid hidegben, akkor számíts rá hogy kicsit melengetni kell
- állíts az etanol kütyün, hogy tovább tartson a melegedési fázis, és több üzemanyagot kapjon a motor hidegben amíg el nem éri az üzemi hőfokot

A napokban különböző fórumokat bogarászva egyre több és több etanol ellenzővel találkoztam.
Rengeteg negatív hozzászólást is láttam, soksok tévhittel fűszerezve néha saját tapasztalatok nélkül, "urban legend" módra.

Az egyik etanol-átalakító gyártó oldalán találtam az alábbi 15 etanollal kapcsolatos tévhitet, és magyarázatukat.
Érdemes olvasgatni, viszont tartsuk észben, hogy ez a cikk egy az etanol üzletben igencsak érdekelt cég weboldalán található. Nem feltétlenül kell mindent készpénznek venni, ami benne áll - én mondjuk hiszek benne :)

http://e85adapter.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=63

Remélem nem töltöm előre az etanolt a medve bőrére, de ma reggel voltam tankolni, és remélhetőleg az előző postban leírt változtatások hatására a városi fogyasztásom egy teljes literrel csökkent. Mindezt úgy, hogy a héten kifejezetten dinamikusan vezettem. Volt pár padlós indulás... de persze csak 50-ig :)
Örülés van meg minden, viszont a dolog szépséghibája, hogy összesen kb 60 kilométert mentem. Ez alapján tankolást mérni elég badarságnak tűnik. Igazából nem a mérés miatt töltöttem tele, csak teli tankkal akartam nekivágni a hétvégi útnak. Lesz benne autópálya és főút is, nem akartam még a városi fogyasztást is a mixbe rakni, úgy aztán tényleg semmit nem árult volna el a következő mérési adat.

A héten jártam Pécsen M6-oson és igencsak meglepő etanol-fogyasztási értékeket produkált a gép.

Azt hiszem korábban már írtam róla, hogy visszavettem 20%-ra a fő dúsítási arányt.
Nos úgy tűnik nem volt jó ötlet. 12 liter autópályán GPS szerint 125-130-cal. Ez kb 40%-os extrát jelent, azaz olcsóbb lett volna az utam ha benzinnel megyek.
És miért van ez?
Mert az autók önmagukban is képesek szabályozni a felhasznált üzemanyag mennyiségét. Például ha érzi, hogy szegény a keverék, ad bele még. De mennyit? Ez az amit csak a gyártó tudna megmondani, és nagyon könnyen elő tud fordulni a fenti eset, mikor a szegényített keverék eredménye az lesz, hogy az autó annyival több üzemanyagot követel ki magának, ami már igencsak fájó.
Ezek alapján, ha nem lefelé, hát felfelé próbálkozunk, hátha az jobb lesz. Így lett az alapbeállított 22, majd a leszállított 20%-ból 24%-os E85 extra dúsítás.
És láss csodát, tütü ismét életre kelt. Határozottan egészségesebb indulás és fokozott életkedv :)

Add meg a gépnek amit kér, te is jobban jársz.