A Lotus előjött egy olyan fejlesztéssel, amit nem is igazán értek, hogy nem próbálták már meg korábban. Adottak ugye az elektromos autók, amik közül a legzsírabbak is maximum 100-200 km-t képesek megtenni egy töltéssel, és akkor igencsak tojásos gázpedállal közlekedtünk. A legkirályabb ilyen autó mostanság szerintem a Nissal Leaf. Ez az első olyan elektromos autó ami már normális méretű, jobban megy, mint egy hagyományos csiga és még értelmesen is néz ki. Városi környezetben ez verhetetlen. Még talán a nagyiig is kitart a szufla, ha nem száguldozunk, és a nagyi mondjuk 50 km-en belül lakik. Na jó legyen 100, de akkor 8 órát anyósékkal kell tölteni, mert bizony háztáji 16 amperről kb eddig tart egy töltés.

És mi van ha nagyi 200-300 km-re lakik? Esetleg egy másik országban? Az bizony szar ügy. Kiépített gyorstöltő hálózat egyelőre csak az egyesült királyságban van, ott viszont brutálisan fejlesztik, de ha tippelnem kellene, nálunk mikor lesz, valahova a 10 év és a soha közé saccolnám.

És itt jön amit a Lotus kifejlesztett. Egy icipici motor, generátorral egybeépítve, zéró mechanikai kapcsolatban az autó hajtásláncával, ami kizárólag az akksi töltésére hivatott. Miért is jó ez így? A motor generátorostul, mindenestül mindössze kb 50 kg. Sok? Milyen nehéz is egy hagyományos motor? A trabit meg a kispolákot leszámítva valahol 150 és 300 kg között. De hát ott van az elektromos autó hatalmas akksija. Naja, de ha itt ez a kis motor, akkor igazából nem kell annak olyan hatalmasnak lennie. Érezzük a zsírság faktort? Filózzunk még egy kicsit ezen a vonalon. Pesszimista feltevéssel azt mondhatnánk, hogy jól van, de ha csökkentjük az akksi méretét, csökken a tisztán elektromosan megtehető út hossza is. Ez igaz is, csakhogy cserébe egy olyan "range extender" áll rendelkezésre, ami ugyan benzinüzemű, mégis a fogyasztása töredéke egy "igazi" motornak. Hogy miért? Ez a motor állandó fordulaton üzemelhet, hiszen nincs mechanikai kapcsolat a kerekekkel, csakis akksit tölt, így pedig sokkal jobban ki lehet mérnökölni, hogy hogyan kell azt a motort úgy megépíteni, hogy mindig optimális közeli fordulaton dolgozhasson - jelen esetben 1500 és 3000 között. Ebből következik még a várható élettartam brutálissága is. Gondoljunk bele. Egy motor, ami csúcsra járatva sem pörög többet 3000-nél, és soha, de soha nincs gyilkos túráztatás, hirtelen visszaváltás, stb.

Örök élet, gazdaságos működés, kis tömeg és fizikai méret... mi kell még?
Megmondom: E85!

... dobpergés ... VAN E85! A Lotusnál erre is gondotak, ez az icipici erőforrás FlexFuel!

The engine architecture and engine management system are designed to offer flex-fuel capability to allow the engine to run on renewable alcohol fuels.

Anno, mikor etanol átalakítót kerestem, nagyon jó lett volna egy táblázat, ahol össze van szedve ki mit tud. Viszonylag hamar rá is találtam erre:
http://www.nkbenzinkut.hu/oesszehasonlito-tablazat.html. Csakhogy azóta telt-múlt az idő, átalakítók jöttek-mentek, fejlődtek, de sajnos a táblázat nem változott. Gyors levélváltás után kiderült, hogy a táblázat szerkesztője nem is tud róla, hogy övé az ország egyetlen igazi ilyen weboldala, ígéretet is tett, hogy igyekszik frissíteni a rajta levő információkat. Sajnos - gondolom időhiány miatt - ez azóta sem történt meg.

Idő közben nekem is szöget ütött a fejembe a dolog. Ezt akár megcsinálhatnám én is! És akkor már legyen igazi webkettes! Lehessen új etanol átalakítót felvinni, lehessen az egyes E85 kitekről véleményt írni, lehessen megmondani, hogy milyen autóval, mekkora motorral, milyen plusz fogyasztást produkáltam, stb. Olyasmire gondoltam, mit a totalcar népítélet. (Ha esetleg eddig nem ismertétek, melegen ajánlott olvasmány autóvásárlás előtt. Eddig a család összes "újkori" kocsijának kiválasztásában szerepe volt.)

Lényeg a lényeg, a gyermek megszületett:

E85 kit összehasonlító táblázat: http://e85kutak.info/osszehasonlito_tablazat.aspx

E85 kit népítélet: http://e85kutak.info/nepitelet.aspx


Használjátok egészséggel, és írjatok jó sok ítéletet, mert igazából a "nép" dönti el, melyik átalakító jó, és melyik nem az.

... mert a közösségi webfejlesztés királyság! :D

Igaz, a blog egyik alapelve, hogy nincs marketing rizsa és részrehajlás, de talán most az egyszer kivételt tehetek, főleg, hogy offtopic a téma. Adott az a bizonyos 18 éves járgány - a blog főhőse. Nem mai darab már, az együtt töltött három év alatt hozzászoktam, hogy tütü bizonyos pontokon kicsit több odafigyelést igényel egy fiatalabb autónál. Nem túl veszélyes dolgok ezek, de azért van köztük egy-egy, ami valamivel komolyabbnak hat.
Az egyik ilyen a kormányszervó. Ebből szépen lassan könnyezik az olaj. Semmi gond nincs ezzel, csak időnként rá kell pillantani a folyadékszintre, és utánatölteni fél decit, ha úgy látjuk lecsökkent.
A másik odafigyelős történet a motorolaj. Ez talán komolyan hangzik, de mint az utolsó műszaki vizsgával egybekötött zöldkártya vizsgálat is kimutatta, igazából nem az. A gép nem megeszi az olajat, inkább csak valahol - a szervóhoz hasonlóan - egészen lassan kikönnyezi magából. Ezt onnan lehet észrevenni, hogy miután egy napot áll a járgány, megjelenik alatta a szokásos kis "üzemi olajcsepp". Ez így megy már mióta nálam van. A csepp mérete nemigen változik... azaz nemigen változott, egészen máig. 

Az előző posztban említettem, hogy pár napja volt egy olajcsere. Azt viszont nem mondtam, hogy egy nem túl drága és nem túl olcsó olajat választottam, méghozzá - bedőlve a marketing rizsának - egy olyat, amit kifejezetten sokat futott kocsikhoz fejlesztettek ki. Na persze ... gondolta Stirlic.
Pedig IGEN!

Az a nagy helyzet, hogy az üzemi olajcseppem bizony szőrén-szálán eltűnt!
Örülés volt ám, nem kicsi, mikor ezt konstatáltam :)

A konkrét olaj amit használtam a Valvoline MaxLife 10w40. Azért írom le ezt így kerek perec, mert ekkora pozitív csalódás után azt mondom, akinek idősebb kocsija van hasonló üzemi-cseppel, annak egy próbát egészen biztosan megér a dolog.

Itt még megjegyezném, hogy a Valvoline szerint a "sokat futott" azt jelenti, hogy 100000-nél több van benne... hehe, akkor a 284000 az minek számít? :)

Új etanol pusztító születik!

Tütü eladó sorba került, helyette érkezik egy igen szép 5 ajtós kis civic.

No de ITT álljunk meg egy szóra! Civic? WTF?

Honnan jött ez a soksok utódkeresős poszt után? Az a helyzet, hogy olyan érveket sikerült felhoznia ennek a konkrét példánynak, amit igen nehezen tudnának überelni a vetélytársak:

~80 000 km;
6 éves kor;
törésmentes;
tökéletes motor, váltó, kuplung, kipu;
hibátlan karosszéria;
friss nagyszervíz tárcsákkal;
friss műszaki, vezetett szervízkönyv;
téli-nyári szett;
korrekt ár;

És a legmeggyőzőbb érv: 
Honda márkakereskedésből, Honda szervízes, autószerelő tulajdonostól.

Ugyan mit kérhetnék még? :)
Esetleg egy Type-R, ugyanilyen paraméterekkel :P

Megjött végre a tavasz, vége a mínuszoknak, haza is mentem - haza haza, Pécsre - hosszú hétvégére, és ha már ott voltam, fölpakoltam a jó kis nyári pacskereket: Michelin Energy Saver hűdetakarékos, ADAC melegen ajánlott kategóriásos. Épp esedékes volt egy olajcsere is, már bekészültem egy kanna Valvoline MaxLife-fal, mert azt mondják az jó az idősebb gépeknek. Gondoltam a gumik meg a friss olaj miatt most aztán olyan kevés etanollal följövök, hogy az aztán hűde na!

Szó se róla, a motor érezhetően simábban jár, a gumik sokkal feszesebben tartanak az úton, pöpecség van. Irány vissza, autópálya óra szerint szokásos 140. A mutató láthatóan lassan kúszik lefelé. Ma tankoltam. Háttőő 11. Eggészen hajszálilag pontosan 11,01. Totálisan hangyafasznyira ugyanannyi, mint szombaton téli gumikkal és régi olajjal lefelé volt. Az tüdümm-csüssz Bmeg.

A tanulság? Már megint az a fránya picológia, az tehet az egészről. Gondolhattam volna, hogy állandó fordulaton állandó távolságon állandó sebességgel állandó forgalomban fölösleges gyorsítgatások nélkül nagyjából édes mindegy egy autónak, hogy milyen gumi meg olaj van rajta / benne... már így fogyasztásilag.

A fotó unseenob munkája.