A benzin drága. Mihez kezdhetek, ha olcsítani akarok? Az egyik legegyszerűbb módszer manapság az E85-átalakítás... merthogy egyetlen kis kütyü beépítésével és némi állítgatással máris kész a szuperzöld spórgép... és még megy is, mint a veszett egér :) Van azonban egy kis gond. Az E85 sem olcsó. Hmm. Akkor mit lehet még? LPG. Az autógáz manapság már nem az, ami több 10 éve volt. Bevallom bennem is a sokat zabáló, erőtlen, óriástartályos fisfosok képe élt. Meglepődve hallottam például, hogy egy mai gázrendszerrel szerelt autó először is egyáltalán nem gyenge, sőt, az etanolos üzemhez hasonlóan kicsit még nyomatékosabb is, mint benzin üzemben. Emellett a fogyasztási adatok is sokkal kedvezőbbek, mint régen. Általános adatokról persze itt sem tud senki beszámolni, mindig minden az adott autón és az adott rendszeren múlik. A következő régi hiedelem, hogy ezek az autók igencsak nehezen indulnak. Nos gázzal lehet hogy igen, viszont egy mai gázos autó nem gázzal indul! Hopp, itt a trükk. Amíg hideg a motor, addig benzin üzemben jár az autó, majd mikor az autó kellően bemelegedett, automatikusan és észrevétlenül átvált LPG-re.
És ... ÉÉÉS * dobpergés * 200-210 Ft literje!

Hát nem csodás? Hol a buktató?

Először is az ár. 200-300 ezer forint egy korszerű átalakítás, aminek során nem kicsit bele kell nyúlni az autó üzemanyag-rendszerébe, míg E85-nél az ár ennek töredéke, 40-70 ezer forint készüléktől és beszereléstől függően. Emellett etanol esetében az autó rendszereit minimálisan kell csak megbolygatni (kábelezés).

Mivel az LPG átépítés komoly átalakítással jár, aminek eredményeként egy nagynyomású (vajon mennyire nagy?) tartály is beépítésre kerül, jogos, hogy ez után külön vizsgára kell küldeni az autót, valamint a tartályt az autótól függetlenül is időnként (több év) szintén vizsgáztatni kell.

A tartállyal el is érkeztünk a következő érzékeny ponthoz: a csomagtér. Vagyis annak hiánya - kis túlzással. Itt azért megemlíteném, hogy manapság inkább a pótkerék helyére szerelhető tartályok hódítanak. Ezek ugyanis effektív csomagteret nem használnak, viszont azt hiszem az a pótkerék nem véletlenül van az autóban. Ezt legegyszerűbben talán defektjavító spray beszerzésével pótolhatjuk, amivel, ha nem is sokáig, de legalább a következő gumisig el tudunk vergődni ha nem nagy a baj.

Ahogy fentebb is írtam, az autó a hidegindítást követően benzinnel kezd el üzemelni, az pedig hogy mikor vált át LPG-re szintén nagyban függ az adott autótól és a használattól. Igazából itt sem lehet előre megmondani, 2-3-5-10 km?

És végül, a mélygarázs. Valamilyen, számomra nem teljesen világos okból, a gázos autók ki vannak tiltva a mélygarázsokból. Hogy miért? Bevallom eddig csak találgattam, de ígérem jobban utánanézek. Jelenleg a jogász és a péklapát esetét vizionálom a háttérben.

Most akkor megéri, vagy nem?
Sajnos itt sincs igazi válasz. Mindenkinek magának kell eldöntenie.
A gázüzem elsőre egy nagyobb befektetés, viszont azt szokták mondani, hogy az E85- és az LPG-átalakítás nagyjából egyszerre térül meg. Ettől a ponttól kezdve azonban a gázüzem sokkal többet hoz... azaz sokkal kevesebbet visz :) De: nincs mélygarázs, nincs pótkerék, van viszont külön vizsga, és benzinüzem hidegben.

Kellemes számolgatást :)

Ahogy azt egy korábbi posztban írtam úgy néz ki tavasszal a mostani E85 pusztítómat megfosztják trónjától. Egy fiatalabb, jobban autópályára termett etanol-újonc veszi át a helyét. A versenyzők egy része ismerős lehet a korábbi posztból, egy részük új, egy részük viszont kiesett.

A versenyzők: 
Seat Toledo/Leon 1.8T 2002-2005  
Honda Civic 1.6 2001-2005
Honda Accord 1.8-2.0 2000-2002
Volkswagen Passat 1.8T 2000-2005 
Skoda Octavia RS (1.8T) 1996-2010
Toyota Avensis 1.8-2.0 2000-2003


Mi történt szegény Avensis-szel? Ez a generáció bizony már közvetlen befecskendezéses motorokkal készült, ami önmagában még nem bűn, sőt, viszont ha E85-tel szeretné használni az ember, akkor bizony az. Körbekérdezgetten nem is tudom már hány fórumon, levlistán, közösségi portálon, és az lett a konklúzió, hogy bizony a közvetlen befecskendezés nem fér össze az etanollal (sőt, autógázt sem javasolnak ilyen motorokkal párosítani). Pontos műszaki indoklással nem nagyon szolgálhatok, viszont rossz tapasztalatokkal igen, pl ezen a Toyota fórumon. Ezen kívül az egyik magyar E85 átalakító gyártót is megkérdeztem, ők sem javasolják ilyen üzemanyag-rendszerű autók átépítését. Arra jutottam a hozzászólások alapján, hogy a dolognak köze van ahhoz, hogy az injektor itt már közvetlenül a hengerbe fecskendezi az üzemanyagot, sok-sok bar nyomáson, ilyenformán ez ugyan korszerűbb és takarékosabb, viszont érzékenyebb rendszer, ahol ha valami itt nem pont úgy működik ahogy a gyárban megtervezték, az bizony könnyen meghibásodáshoz vezethet.


Ejtsünk pár szót az további versenyzőkről is:

Civic
Meglepő ereje van, ahhoz képest hogy 1.6. Nem elsősorban a 110 lóra, inkább a 154 NM nyomatékra és a csupán 1100kg-os tömegre gondolok. Előnye, hogy 7 litert eszik pályán, városban is elmegy 8-ból. A csomagtere is meglepően nagy. Hátránya, hogy kategóriájához képest elég drágának mondható.


Accord
Túl sok racionális érvem nincs. Nagy, kényelmes, és a mostani is Accord :)
Nehezebb és többet is eszik, mint a Civic. Egy generáció hátránya is van, viszont olcsóbb is. Nagy valószínűséggel nem ez lesz a befutó.



Passat
A kedvenc 1.8T motorommal, egészen jó áron, viszont cserébe a korabeli Audikhoz hasonló soklengőkaros első futóművel, ami ugyan odaragaszt az útra, viszont cserébe gyorsan elhasználódik és legalább mocsokdrága javítani.


Octavia RS
Szintén 1.8T, meglepően kedvező fogyasztás még a Leonhoz képest is, hatalmas csomagtér, viszont Skoda. Biztos én vagyok előítéletes, de a Skoda mindig is a Volksvagen csoport mostohagyereke volt. 
Ugye az "Audi - VW - Seat - Skoda" sorrend minőségben, árban, presztizsben mindig is meg fog maradni, amit maga a gyártó is úgymond "érzékeltet". Gondoljunk csak az alap motorokra, a maximális elérhető felszereltségre, a felhasznált anyagokra, stb. Ez az egész sorrend dolog kicsit talán vallás kérdése is, az utolsó két helyezetten szoktak vitatkozni :)


Leon / Toledo
A Toledo igazából egy nagyseggű, de nehezen pakolható Leon. Továbbra is ez utóbbi a befutó nálam. Pályán valós 130-nál 3300 körül forgó motor, 8l / 100km, benzineshez képest eszement nyomaték (235NM) már 2000 körüli fordulattól. És erre még lapátoljuk rá azt, hogy turbós motorok esetén a teljesítmény-növekedési / túlfogyasztási adatok elég kedvezőek.


Ami a japánok ellen szól, az az alkatrész ár és a szerviz ellátottság. VW-t mindenki tud szerelni, a sarki fűszeres is - legalábbis azt állítja magáról, erre mondjuk nem árt figyelni. A mostani járgányon meg akartam nézetni a vezérműszíjat, és az a helyzet, hogy nem nagyon lehet. Illetve lehet, de akkor már annyira szét van bontva a gép, hogy nem sokkal drágább ha mindjárt cserélve is van, ami olcsón, a kedvenc bontómban 55k. Ezzel szemben a Leon familiában egy komplett vezérlés (szíjak, görgők, vízpumpa) 30-40k + a szerelés 30-35k, de akkor aztán minden lóf@sz ki van cserélve. További előny a németek javára, hogy rengeteg "tuning" alkatrész van mindegyikhez, baromi olcsón. Nem mintha célom lenne az ilyesmi, de azért szolidan egy-egy sport-betét, dob, lengéscsillapító csak-csak befigyelhet :)


A japók előnye egy, de az üt. Egyszerűen nem romlanak el. Ezzel nehéz vitatkozni :)




PS:  E85-tel kapcsolatos 1.8T Audi/VW/Seat/Skoda tapasztalatokat nagyon szívesen fogadok, eddig elég keveset sikerült begyűjtenem.

Karácsony hétvégéje. A kutakon a totemoszlopok már nagyon ronda számokat mutatnak, a vonatok késnek, szállingózik a hó, a jegyek nagyrészt elfogytak.
Hirdetek. Kétezerért elviszek valakit Pécsre. Jelentkeznek, ketten is. Fölveszem őket a kolinál, ahol laknak, Pécsen is hazaviszem őket.
Visszaút hétfő reggel. Most is tele az autó.

Utólag számolgatva matricástul mindenestül a 2000 kicsit kevés.
Sebaj, ha úgy nézzük megleptem magam az ünnepekre egy kb 40%-os költségcsökkentéssel.
... és ami a legjobb, akik velem utaztak azokat is :)

Közösségi autózás - BKV és MÁV pótló járatok országszerte

Boldog Karácsonyt!

Péntek este van, épp tartok hazafelé - mármint haza haza, Pécsre. A furcsaság a dologban az, hogy ezt vonattal teszem. Hogy miért? Az történt, hogy erre a hétvégére egy jó magyaros disznóvágásra vagyok hivatalos a nagyszüleimhez, viszont sem öcsém, sem barátnőm nem tart velem egyéb elfoglaltságok miatt.
Tegnap konstatáltam, hogy ez bizony azt jelenti, hogy egyedül leszek a kocsiban. No sebaj, volt már ilyenre példa, ilyenkor bevett szokás, hogy megírom mindenféle egyetemi levlistákra, hogy megyek, van még x hely a kocsiban.Az üzemanyagköltség szépen eloszlik, mindenki jól jár. Én nyilván, mert keletkezik némi bevételem az úton, amit persze teljes egészében odaadok a következő kutasnak; aki velem jön az pedig azért örül, mert olcsóbban, gyorsabban és kényelmesebben utazik a vonatos megoldásnál. Az ötlet nem újkeletű, először az oszkár nevű útitárs keresővel próbálkoztam a levlisták mellett, volt is pár utasom onnan, ez volt talán az első ilyen jellegű magyar szolgáltatás, aztán persze a kezdeményezésen felbuzdulva lett még pár ilyen, mint például az utazzunk együtt. Lényeg a lényeg, most csak levlistákon hirdettem, azt is csak tegnap este. Ez, és talán még a "szerencsétlen" időpont az oka annak, hogy senki nem jelentkezett. Merthogy ugye jövő héten karácsony, ki akarna ezen a hétvégén is hazautazni, meg a következőn is. Ez van. Gyors számolgatás, kocsival kb 12000 oda-vissza + pályamatrica, vonattal 6000, mert még 26 éven aluli vagyok. Erre jött még, hogy szombat estére masszív havakat mondanak, szóval a kérdés eldőlt: vonat.

És itt jön a hiénizmus a dologban. Hogy is jön ki az a 12 ropi? Hát úgy, hogy autópályán jó esetben is 11 lityit bepuszil a kocsi E85-ből, ezt szorozzuk meg 400 km-rel, ami ha most belegondolok inkább 440, mert az M6 nem kis kerülőt tesz mire beér Pécsre; szóval ott tartunk hogy nagyságrendileg 45-50 liter, amit még szorozzunk meg mennyivel is? 257-tel! A kedvenc kutamon! 257-tel! Hát nem köcs... disznóság ez?
Hogy az egyik előző poszban kiszámolt 1-2 forint emeléssel ellentétben, amit az E85 benzintartalma és a benzináremelés indokol, kb 10 Ft-tal emelik?
Gondolom a forgalmazó, vagy a kereskedő, vagy nem tudom ki, aki megállapítja a kiskereskedelmi árat, úgy számol, hogy legyen meg mindig az a bizonyos lélaktani határ, a 100 Ft-os különbség literenként.
Csak arra nem gondol emberünk, hogy a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak mellett ez a 100 Ft bizony százalékosan egyre kevesebb. Az autóm pedig, hiába magyarázom neki, csak nem hajlandó fix x forintnak megfelelő etanollal többet enni a benzinhez képest, ő bizony mindig százalékosan eszik többet.

Értjük a különbséget? Az árkülönbség százaléka, meg a túlfogyasztás százaléka lassan összeér.

Erre jön még az a jelenség, amire szintén etanolos kollégám mutatott rá. Az E85 ugye alacsonyabb hőmérsékleten ég, mint a benzin. Ebből az következik, hogy lassabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletét, amiből pedig az jön, hogy a téli fogyasztás etanollal jobban megugrik, mint benzinnel. Ez persze nagyban függ az autótól és a használat módjától, de mindenesetre tény.

Sajnálom, hogy ezt kell mondanom, de komolyan fontolgatom, hogy amíg minuszok röpködnek, visszatérek benzin üzemre.

Szerdától ismét rekord magasságba szöknek a benzinárak. Ahogy az ebben a cikkben is olvasható, átlépünk egy újabb lélektani határt, ami ezúttal már 350 Ft feletti literenkénti árat jelent.
 


http://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/ez_mar_biztos_durva_benzinaremeles_jon.142467.html

Kíváncsi vagyok, hogy ez milyen mértékben viszi, vagy viszi-e egyáltalán magával az E85 árát. Hiszen ugye az E85 15%-a benzin.
Matekozzunk kicsit. Tegyük fel, hogy semmi más tényező nem befolyásolja a "biobenzin" árát.
Ezek szerinte a 8 Ft-os emelésnek, elvileg csak a 15%-a fog érződni, azaz 1 Ft és 20 fillér. Ez azt jelenti, hogy Taszi bácsinál 249-250 Ft körül lesz literje, a hatlábú kutyánál a Savoya mellett meg 256-257.

Meglátjuk.