Már korábban írtam párszor, hogy még van mit csiszolnom az E85-átalakítóm beállításain, hogy télen is zökkenőmentesen induljanak a reggelek. A jelenség igazából elviselhető, kb annyi, hogy a kocsi második indítózásra indul be. Történt azonban múlt héten, hogy valami miatt nem tudtam útba ejteni Taszi bácsi kútját, viszont még volt egy-két köröm a városban, ami azt eredményezte, hogy már igen agresszívan világított a műszerfalon a kis sárga "Kérek benyát" led. Nem mertem megkockáztatni egy 7-esen keresztbeállt kamion mögötti dugót, közben kiürülő tankkal, így beadtam a derekam. Egye fene, tankolok 5 liter 95-öst. Ez meg is történt, viszont induláskor már okozott némi dilemmát, amit végül maga a kocsi oldott meg. Merthogy ha a gép már erősen követeli az utánpótlást, az azt jelenti, hogy már csak kb 0-10 liter üzemanyag van a tankban. Na erre még ha ráküldesz 5 liter benzint, akkor az eredmény mi? Elég nehéz megbecsülni ilyenkor az E85-B95 arányt. A puding próbája az evés. Átkapcsoltam benzin üzemmódra a kütyüt. Indít - ez még sikerült - aztán indul... na az már nem megy. Ugyanúgy mint a kuplungos incidenskor, a motor alapjáraton még elvan, de pörögni, azt nem. Egy picit sem. Jól van mondom, nyilván még nem ért el a motorig az új "keverék". Vissza E85 állásba, 1 km után meg át újra benzin. Neeem, nem. Nem megy az. Maradunk etanolnál. Másnap fölöntöttem az egészet csurig E85-tel, szokásos 10 km melóba, majd vissza... és megy minden ahogy eddig - gondoltam.
És a következő reggelen jött a meglepetés: pöccre indulás!
WTF? Ennyit számítana a múltkori tankolás?
Kis számolgatás. Alap esetben E85 van a tankban, aminek 15%-a benzin, ami 60 literes tank esetén 9 liter. 55 liter etanol esetén ez a szám 8,25 liter. Ehhez még jön az az 5 liter B95 amit tankoltam. Ez így összesen 13,25 liter a 60 literből, ami 22%.
Úgy tűnik egy ilyen, viszonylag kicsi változtatás is igen sokat számít a hideg téli reggeleken.
A pindúr-pandúrok által sokat emlegetett X-vegyszer tehát ezesetben nemes egyszerűséggel a benzin :)

Szerdától ismét rekord magasságba szöknek a benzinárak. Ahogy az ebben a cikkben is olvasható, átlépünk egy újabb lélektani határt, ami ezúttal már 350 Ft feletti literenkénti árat jelent.
 


http://www.portfolio.hu/vallalatok/energia/ez_mar_biztos_durva_benzinaremeles_jon.142467.html

Kíváncsi vagyok, hogy ez milyen mértékben viszi, vagy viszi-e egyáltalán magával az E85 árát. Hiszen ugye az E85 15%-a benzin.
Matekozzunk kicsit. Tegyük fel, hogy semmi más tényező nem befolyásolja a "biobenzin" árát.
Ezek szerinte a 8 Ft-os emelésnek, elvileg csak a 15%-a fog érződni, azaz 1 Ft és 20 fillér. Ez azt jelenti, hogy Taszi bácsinál 249-250 Ft körül lesz literje, a hatlábú kutyánál a Savoya mellett meg 256-257.

Meglátjuk.

Azzal a szomorú ténnyel kellett szembenéznem múlt hétvégén, hogy tütü bizony rohad :(
Történt ugyanis, hogy még mikor a nyári gumiszettet cseréltem télire, emelés közben kicsit "ropogott" a kocsi, pedig rendesen az emelőpontnál fogtam meg. Na mondom mizu, nézzük csak. Rozsda... ejj ejj, nem lesz ez így jó. Kerítettem némi egyből-a-rozsdára festéket, hogy majd jól bekenem - az alján úgysem látszik, rosszabb tán nem lesz tőle. Legközelebb mikor otthon (otthon otthon) jártam, ahol a garázsban még olyan extra is van, mint szerelőakna, szóval akkor szépen beálltam az akna fölé, kérdéses hely megkeres - jobb hátsó kerék előtt - és nekiáll lekaparni a rozsdás részt a lemezről, mert hát mégiscsak jobb minél inkább fémtiszta felületet festeni. Ahogy így szedegetjük faterral a rozsdadarabokat, egyszer csak arra leszünk figyelmesek, hogy itt bizony egy nem kicsi lyuk van. Jájj. Szerencsére ez egy olyan helyen van hogy a luk nem az utastérbe vezet, hanem egy lemezek által határolt üres dobozba (a hátsó kerékjárati ív és az alváz találkozásánál).

Ez a kis tényfeltáró mozzanat rávilágított arra, hogy bizony ez a kocsi pont a napokban éri meg a 18. életévét. Szép kor, de sajnos egyre kevésbé éri meg bármit is javíttatni rajta, pláne ha ilyenről van szó, ahol lehet hogy fényezni is kell, az meg sajnos egy régi kocsinál is pontosan annyiba kerül, mint egy újnál. Mert ugyan a kocsi aljáról van, szó, de ki tudja, hogy a lakatos kolléga mekkora darabot vág ki belőle, hogy aztán újrahegessze. Mert ha a küszöbből is visz valamennyit, akkor ott már bizony nem árt fényezni.

Szóval egyre biztosabbnak látszik, hogy tavasszal elválnak útjaink :(
Itt az ideje keresgélni az utódot. Mikor ezt a járgányt vettem, akkor is lejátszottam magamban a klasszikus német - japán vallásháborút, igazából most is valami hasonló zajlik.

Az E85 átalakítót természetesen viszem tovább, hiszen örök garis, így csakis benzines gépeket keresek.
No nem csak ezért, de az is egy szempont, hogy a diesel az diesel. Slussz passz. A benzinesből meg lehet gázos vagy etanolos is. Szóval benzin.
A következő szempont, hogy évi 12000 km autópálya, 6000 km város és kb 0 km vidéki országutat kell kiszolgálnia. Ebből következően egy nagyon hosszú 5 sebességes váltó legyen benne, de jobb lenne, ha lenne 6. is.
Fogyasztás: örülnék, ha autópályán valós 130km/h (nem óra szerinti, hanem GPS-szel mért) mellett nem enne többet, mint 8 liter, amiben sokat segít a hosszú 5. vagy a 6. sebesség.
A piszkos anyagiak. ~1.5M. Ezt nem is részletezem, kb ennyit szánok rá.

A versenyzők:
Toyota Avensis 1.8-2.0 2000-2003
Honda Accord 1.8-2.0 2000-2002
Seat Toledo/Leon 1.8T 2002-2005

Részben a kora, részben a 6. sebesség, részben a 180 paci és a turbó miatt egyelőre a Seat a befutó.
Ezen kívül az sem hátrány, hogy nem kevés fut belőle az utakon (Leon = Golf4 = A3), így remélhetőleg sokan értenek hozzá és az alkatrész árak is barátságosak.

És hogy miért olyan lényeges a turbó?
Na itt jön az E85 része a történetnek.
Pár hónapja olvastam egy leírást arról, hogyan befolyásolja a turbós autók működését, ha etanolt kapnak.
Először is - nem turbós társaikhoz hasonlóan - némileg erőre kapnak.
Másodszor: többletfogyasztás jelentkezik. És itt a trükk, ugyanis egy turbós kocsi látványosan kisebb fogyasztásnövekedést produkál szívó társainál.
Már bánom, hogy nem mentettem el a cikket, de úgy emlékszem 5-15%-os extra dúsításról beszélnek, ami elég barátinak hangzik.
Hogy miért van ez? Az bizony abban a cikkben van leírva, amit azóta sem találok :(
Ígérem megkeresem.

Szóval most úgy néz ki, tavasszal érkezik az utód :)
- 10-13 év mínusz
- 47 LE plusz
És emellett remélhetőleg autópályán alacsonyabb fogyasztás :)

Az egész úgy kezdődött, hogy csütörtökön az egyik szoba teljes felújításába kezdtünk. Első lépés parkettacsiszolás, majd lakk, majd péntek lett :) Akkor jöjjön a festés. Festékért festékboltba, teddy henger miegymás. Takarófólia az nem kell, múltkor vettem egy nagy tekerccsel. Haza, takarófólia elő... de, takarófólia kell. Vissza kocsiba be... jé mi ez a "kis" olajfolt a kocsi alatt? Nedves volt az aszfalt, hát gondoltam, csak az "üzemszerű" 1-2 csepp folyt széjjelebb látványosan. Beül indít, rükverc - WTF? Mintha nem emelne ki a kuplung rendesen. Baszki beesett a pedál, huhh ki tudtam venni sebességből. Gondol-gondol... aha, akkor az az olajfolt nem az az olajfolt. Hát takarófóliáért nem megyünk az biztos... Kedvenc szerelőmnek telefon, megnyugtató válasz 10K egy komplett munkahenger ehhez a kocsihoz (éljenek a nagykorú autók :P). Egy pici bökkenő van, én Kelenföldön vagyok, ő meg az Éles-saroktól még vagy 3-4 kilométerre. Veri nájsz.

Akkor most jön a "Hogyan tegyünk meg szeretett fővárosunk utcáin 15 kilométert kuplung nélkül" című lecke.
- Első nehezítés: az 1-est és a 2-test nem használhatod, mert nem veszi be.
- Második nehezítés: péntek délután van, nem kicsi forgalommal.
- Harmadik nehezítés: dugó a Hungárián.

Nem volt egyszerű, de odaértem. A csavar a dologban, hogy a vége felé egyre javult szerencsétlen munkahenger, úgyhogy mire odaértem már szinte jó volt :)
Mindegy, ez így egészen biztosan nem üzembiztos állapot, cserét kérek. Szerelő kiszedi, megvizsgálja... hát igen, ennek el kellett romlania, ahogy kinéz - full trutyi az egész. Csere megvan, indít - kicsit döcögve, de beröffen. Kuplung ellenőriz, zsíratomkirály. De komolyan mióta megvan a kocsi ennyire jó még sosem volt. Kellemesen kemény a pedál, szép nagyot emel, ahogy kell.
Öröm bodottá, állok ki az udvarból, nem megy. Köhög prüszköl, nem pörög föl, majd meg fullad. Na mondom vissza. Lehúzódott volna valami gyújtás kábel a nagy motortérben matatás során? Gyertyakábelek kihúz visszadug indít. Fos. Ugyanaz, majd' meg döglik szerencsétlen kocsi.
Kis villanykörte a fej fölött. Baszki, a kapcsoló. És igen. Miközben a szerelő a pedál környékén matatott véletlenül átkapcsolta az E85 - benzin kapcsolót :) Jee. Ezt aztán kereshettük volna egy darabig. Átkapcsol, megpörget. Vigyor :)
( Na ugye, csak lett valami etanol a végén a sztoriban :P )

A válasz nem teljesen egyértelmű. Épp hétvégén számolgattam, hogy egy Budapest - Pécs - Budapest út autópályán GPS szerint 130-cal haladva benzinnel 11500 Ft, etanollal ugyanez 10800 Ft. Ez elég siralmasan kicsi különbség 400 km-en. Ha most kellene átalakítót vennem, ennek fényében nem vennék, viszont így, hogy van, használom. Nem annyira anyagi megfontolásból csinálom, inkább talán a zöld tudat vezérel... meg persze az, hogy most már egészen biztosan állíthatom, hogy igenis érezhetően erősebb az autó E85-tel, mint benzinnel. Valahol olvastam, hogy az E85 átalakítás a motor tuning egyik legolcsóbb formája :)
Hogy honnan érzem ilyen biztosan? Érdi autópálya emelkedő 5-ösben 100-zal (mert annyi a megengedett) úgy hogy gyorsulni is tudok, eddig nem adatott meg.

Hogy megéri-e?
Pénzügyileg épphogy, feeling-ileg IGEN.

[Frissítés 2010.11.16]

Egy újabb hétvégi autópályázás után sokkal határozottabban azt kell mondjam a válasz IGEN!
M3 - Gödöllő, Mogyoród környéke, aki járt arra biztos emlékszik, itt vannak talán a legnagyobb kanyarok és dombok ezen az autópályán.
Tisztán emlékszem azokra az időkre, mikor ugyanezzel az autóval akármilyen ultra carrera v racing power benzinnel bizony az emelkedőn csak be kellett jönnöm a középső sávba, mert nem volt meg 5-ösben a 130. Csakhát itt meg sokszor 100 körül tötymörögnek azok akik a külsőben 60-at épphogy verdeső kamionokat kerülgetik. Szóval a legjobb ha tud menni az ember a legbelsőben, de ott meg 130 alatt elég pofátlan dolog haladni.
Nem mondom, hogy E85-tel ugyanitt a kocsi brutálisan gyorsul, viszont tény, hogy nagyon határozottan tartja a 130-at, és még marad benne egy kis tartalék is. Persze ha nem lennék lusta visszakapcsolni... :)
Az a rész lett még látványosabb, mikor sima előzésnél a 120-as utazót fölnyomja az ember 140 köré. Pikk-pakk megvan. A pikk-pakk persze nem SI mértékegység, és nem tudom eddig milyen hosszú volt a pikktől a pakkig terjedő időtartam, most mindenesetre kellemesen rövid :)
Azt vettem észre magamon, hogy egyre többször indulok keréknyikkantással a lámpáknál. Ebben nyilván közrejátszik a hülyegyerek-faktor is, viszont nyilván ez a hülyegyerek-faktor valamivel alacsonyabb lenne, ha nem érezném, hogy jól megy a gép.