2011.06.30. 19:43

Hogy miért? Ez egy érdekes kérdés, és eddig értelmes választ sajnos én sem kaptam, de íme néhány a szokásosak közül:


... mert megeszi a gumi alkatrészeket!

... mert szétégeti a szelepeket!

... mert eldugítja az üzemanyagszűrőt!

... mert télen belefagy a tankba!

... mert tönkreteszi a mezőgazdaságot!

... mert emiatt éhen fogunk halni! El fog fogyni a termőterület! Erdőket kell kiirtani! 

... mert Brazíliában esőerdőket vágnak ki miatta!

... mert az állam súlyos bevételektől esik el miatta!

 
 

És akkor a valóság:
 

  • A gumialkatrészekkel kapcsolatos pletyka egész egyszerűen nem igaz. Sokezer elégedett felhasználó bizonyíthatja ezt. Őszintén, volt már valaki, aki mutatott neked egy konkrét szétmart gumialkatrészt? Nem. Ilyen ember nincs. Mindenki csak hallja valaki valakijének a sógorának a barátjától... aki hallotta valakitől.
     
  • Az emberi hülyeség, az égeti szét a szelepeket, nem a bioetanol. Vannak ugyanis azok az értelmet nélkülöző negatív esetek, amik mindig, de mindig bekerülnek a köztudat legmélyebb bugyraiba. Sajnos vannak akik "túlvállalják magukat" és túl sok E85-öt tankolnak a benzin mellé, miközben átalakítót nem használnak. Ez eddig nem is lenne probléma, de ezt követően a folyamatosan világító check engine lámpát figyelmen kívül hagyják, ahelyett, hogy benzint tankolnának a keverékre. Ezt hívják szegénykeverékes üzemeltetésnek, és ez valóban tönkreteszi a motort.
     
  • Nem, nem a biobenzin tömíti el az üzemanyagszűrőt, hanem a retek, amit régebbi autók esetében az etanol várhatóan felold a rendszerből. Ez nem hiba, tulajdonság. Minden bioetanollal kapcsolatos fórumon felhívják erre a figyelmet, sajnos számítani kell rá. Az általános vélekedés az, hogy miután elkezdtünk etanolt tankolni, párezer kilométer után érdemes szűrőt cserélni, hogy megelőzzük a váratlan problémát. De nézzük csak a másik oldalát! Tiszta lesz az üzemanyagrendszer. Patyolat tiszta. 
     
  • Tegyél már egy üveg pálinkát a fagyasztóba, és szólj, mikor megfagyott. Megfagyott? Akkor az nem pálinka volt, hanem valami alacsony alkoholtartalmú lónyál. Az etanol fagyáspontja -114°C. A lovak nyálának fagyáspontja valahol 0°C közelében lehet, ennek pontos meghatározását inkább az olvasóra bízom.
     
  • Nos, ma a magyar mezőgazdaság a seggét veri a földhöz, ha végre olyasmit tud termelni, amire van is fizetőképes kereslet. Sok mezőgazdasággal foglalatoskodó szinte csak állami támogatásokból él. Nyilván mindenkinek jobb, ha valaki picaképes termékkel áll elő, például olyan növényt termeszt, ami alkalmas bioetanol alapanyagnak, a befolyó bevételből pedig képes eltartani önmagát, családját, cégét, alkalmazottait. Így nem kell az államnak milliárdokat fordítani arra, hogy felvásárolja az eladhatatlan készleteket, és újra és úja kihúzza az ágazatot a szarból.
     
  • A termőterület nem fog elfogyni, és a fák is békében élhetnek tovább. Néhány éven belül megépülnek a cellulóz alapú bioetanol üzemek, ahol már kb tetszőleges növényi maradványokból is képesek etanolt gyártani = NEM élelmiszernövényekből, hanem pl azok szárából, leveléből, hulladékból. Ezen kívül képbe kerülnek olyan növények is, mint például az energianád, ami kifejezetten kedveli a mocsaras trutymós, mezőgazdasági termelésre teljesen alkalmatlan területeket, így nem veszélyezteti az élelmiszernövények élőhelyét.
    Miért nincsenek már most ilyen üzemek? A befektetők - ha úgy tetszik - tömött sorokban várakoznak, kész tervekkel; csakhogy egyes sötétzöld szervezetek szarkavarása és a kilátásba helyezett, az ágazatra kivetendő adók hát hogy is mondjam, bebasznak nekik a matekban.
     
  • Az, hogy esőerdőket irtanak a brazilok bioetanol gyártás céljából, egy erősen vitatható, és teljesen ide nem illő tény. Tegyük fel, hogy igaz. Hogy jön ez ide? Magyarország nem importál sem etanolt, sem alapanyagot Brazíliából.
     
  • Az állami bevételek dolga egy érdekes kérdés. Az etanol ára ugye nem tartalmaz jövedéki adót, szemben a benzinnel, ahol ez egy igen jelentős tétel.

    DE!

    Hány új munkahely jön létre a bioetanol iparban?
    Hány tonna eddig eladhatatlan terményt nem kell felvásárolni a gazdáktól?
    Hány embernek nem kell mezőgazdasági támogatást nyújtani?
    Hány millió hordó kőolajat nem kell importálni, hány milliárd forint tőke marad így az országban, és milyen mértékben csökken emiatt a külföldtől való függés?
    Hány milliárd forintért lehet szén-dioxid kvótát értékesíteni az alacsonyabb CO2 emisszió miatt?
    Hány év van vissza 2020-ig, mikorra az Európai Unió célként tűzte ki, hogy a felhasznált üzemanyagok 20%-a bioüzemanyag legyen?

    Az igazi "vesztes" nem az állam, hanem a MOL. Persze csak addig, amíg be nem száll ő is a bioetanol bizniszbe. Hogy miért nem száll be? Azt mondják, hogy a benzinhez képest még mindig csak elenyésző mennyiségű E85 fogy, így nem éri meg az egyes kutakon a beruházás, hogy alkalmasak legyenek az újabb üzemanyagtípus szolgáltatására. 
    Oh igen, és talán az is közrejátszik, hogy az olajiparnak van némi lobbiereje ;)

Címkék: etanol bioetanol tévhitek e85

 2011.06.18. 13:58

Korábban az E85kutak facebook oldalán került meghirdetésre a "Tavaszi nagyigazítás" nevű megmozdulás. Ez arról szólt, hogy nekiálltunk a több mint 400 hazai bioetanol kút helyét egyesével szépen műholdas térképek, leírások és egyéb webes források segítségével kiigazítani. Nem volt egyszerű a történet. Az eredeti GPS koordináták jórészt google maps által biztosított cím alapú keresés eredményei, ami hát finoman szólva is pontatlan, főleg az olyan címek esetén, mint "Falucska - külterület xxx/yyy helyrajzi szám". Ilyenkor a gugli általában a falu közepére, a főtérre bökte a pontot. Ebből adódóan szinte minden kút koordinátája változott a munka során, van amelyik csak néhány méterrel került odébb, de akadt olyan is, amelyik kilóméterekkel.

Néhány hete a munka elakadt. Több, mint 350 kút koordinátája már biztosnak mondható, viszont a maradék kb 50 helye továbbra is bizonytalan. Ezek a kutakat sem a hungrana, sem a holtankoljak, sem egyéb források nem jelölnek pontosan. Még olyan "trükköt" is próbáltam bevetni, hogy a holtankoljak oldalán benzinkútra kerestem az adott településen - mert ugye E85 kút látványosan kevés van náluk nyilvántartva, viszont ahol E85-öt kapni, ott benzint is. Ez sokszor segített, de sok esetben csalódnom kellett. A hungrana oldalán is láttam nem egy a fentebb leírt, cím alapján google maps által falu közepére pozícionált töltőállomást.

Maradt tehát kb 50 kút, aminek a helye továbbra is bizonytalan.

És itt jösz TE a képbe!

Igen, TE, aki láthatóan érdeklődsz a bioetanol iránt, hiszen ezt a blogot olvasod :), te, aki lehet, hogy épp az egyik ilyen "ismeretlen" kút mellett haladsz el nap mint nap, te aki sokat adhadsz a közösségnek csupán egy egyszerű levéllel.


Szeretném a segítségedet kérni! Az e85kutak oldalon létrehoztam egy "bizonytalan" oldalt:

http://e85kutak.info/bizonytalan.aspx

Ha az itt szereplő kutak pontos hollétéről információval rendelkezel, kérlek írd meg levélben az info kukac e85kutak.info címre. Nem kell nagy dologra gondolni, egészen egyszerű "az x és az y utca sarkán" jellegű leírások bőven megfelelőek, persze azon sem sértődök meg ha google maps linket, paint-tel kidekorált screenshot-ot, vagy GPS koordinátát küldesz :)

Előre is köszönöm mindenkinek a segítséget!

Címkék: közösség benzinkút etanol bioetanol e85

 2011.06.11. 17:29

Tegnap a kedvenc fa--sííííííííííííp--ci Savoya Agip ki merte írni, hogy 299.9... egy tetves liter E85. Ez még nem baj, mert lesz@rom, nem tankolok ott, a baj az, hogy ez húzza a többit is.

"Jah, hogyha az ország legnagyobb bioetanolra is szakosodott kúthálózata azt mondja, hogy 300, akkor én meg azt mondom 300 mínusz X." - az a gyanúm, így megy ez. Nagyon kevés kivétel van. Index fórumon már többször emlegették a kollégák a gátéri meg az egyik érdi kutat, ami egyébként nem kicsit meglepő módon ENI kút, ami meg valahogy az Agip csoport tagja, vagy fordítva. Az előbbin 265, az utóbbin 270 Ft egy liter E85, ami igencsak messze áll a 300-tól, és valószínűleg még így is tisztes hasznot hajt az adott kútnak. Legutóbb Taszi bácsinál tankoltam 284-ért, én még abban a hitben éltem, hogy 280, aztán épp ma kipróbáltam a hajdúböszörményi magánkutat, ahol 286 volt. 

A böszörményi kút amúgy elég vicces, kicsit napirajz jellegű Gébics presszós, csak ez benzinkút :) Egy darab megtermett bajszos parasztbácsinak látszó jóember a kutas, kint nincs senki, bent pedig támasztják a kutat, a helyi kantárosgatyós mezőgazdászok és szürcsölik a presszókávét. Barátságos kis életkép.

Szóval az van, hogy számolgattam. Ez már a második tankolás mióta 25% etanol van a tankban, és hát nem vagyok elájulva az eredménytől. A plusz lovakat meg nyútonékat ilyen kis aránynál még nem érzem, a plusz fogyasztás viszont kb 10%.

Egy kis matek.
375 Ft-os benyából a feljegyzések szerint pályán 7.6 liter kell - korábbi K&N sikersztori a fél liter mínuszról valahogy úgy látszik csak ideiglenes volt. Ez 2850 Ft 100 kilométerre.
375 Ft benya 75% és 284 Ft E85 25%-os arányban pályán 8.35 liter. Az 593 Ft E85 és 2348 Ft benya. Összesen 2941 Ft. Azaz ilyen keverési arány és árak mellett 100 kilométeren 91 Ft-ot veszítek a benzinüzemhez képest. Hát mit mondjak, nem örülök.

DE álljunk meg itt egy szóra. Én magam fejtettem ki valamelyik korábbi posztban, hogy hallottam már nem egy kollégát szidni az etanolt, az eszement túlfogyasztás miatt, mikor felesben járt. Az a helyzet, hogy ez egy ismert jelenség. Ha átalakító nélkül hajtja az ember a lovakat, kb lehetetlen megjósolni, milyen túlfogyasztást fog eredményezni egy adott keverési arány, és persze átalakítóval sem feltétlenül lineáris a skála. Azaz, az hogy most 25%-os arány mellett 10%-kal eszik többet az autóm, nem azt jelenti, hogy 100% E85-öt tankolva 40%-kal fog többet enni. 

Akkor most ezt miért is jó nekem? A válasz a fenti matek mellett láthatóan az, hogy pénzügyileg nem jó, egy kicsit sem. Viszont az átalakító-mentes időszak részemről arra lett kitalálva, hogy az esetleges szűrőeldugulás kijöjjön a gépen, ahogy kijött az az jó öreg Accord esetében is. Csakhogy a két gép között van jó 200 000 km különbség, így talán nem is meglepő, hogy ez a jelenség a kis Civic esetében nincs. Örülés van.

Szóval most az van, hogy kiderült, üzemanyagszűrő cserére várhatóan nem lesz szükség, az már így egy-kétezer kilométer alatt előjött volna. Akkor most jön a következő fázis. Alakítsuk át a gépet! Vagy mégsem? Egy kis dilemma zajlik a kis fejemben. Igencsak elszálltak az árak, viszont a plusz pacik meg jól esnének, meg persze a zöld dolgok sem hagynak teljesen hidegen. Akkor meg most mi legyen?

Ezzel a kis rímmel zárom mai soraimat, további szép hétvégét mindenkinek :) Kerüljétek az Agipot :P

Címkék: fogyasztás kalkulátor átalakítás benzin teljesítmény benzinkút arány költség etanol bioetanol e85 megtérülés üzemanyagszűrő

 2011.06.06. 15:53

Múlt héten megléptem amit terveztem, egy icipicit túl is haladtam: 25% és pár deci E85 gurult be a tankba. Az eredmény? Felemás. Kicsit többet eszik az autó, de tényleg pár deci, maximum fél liter autópályán. Ami viszont furcsa, és nem számítottam rá - illetve kicsit későbbre vártam - az az enyhe erőtlenség magasabb fordulaton. Lehet hogy csak én képzelgek, lehet hogy ennyit számít, ha piszokmelegben légkondival hárman ülünk az autóban, de mintha lomhább lett volna pályán a gép. Most hogy ezt így leírtam, kb meg is magyaráztam magamnak a dolgot. Igen is tud számítani, hogy eddig 20 fokban közlekedtem este 2-3 fővel, csak néha klímázva, most meg 33 fokban 3 fővel végig klímázva. Ez lehet az egyik ok az enyhe lustaságra. Van még pár, hallgassuk végig.

Ahogy az előző posztban is írtam, szerettem volna egészen pontosan tankolni azt a bizonyos 8 és fél liter körüli E85-öt, meg a maradék kb 2-3 litert a tankba, és ilyen kis szöszöléssel nem akartam Taszi bácsit idegesíteni, ezért hát szánom bánom, de beálltam egy Agip kútra.

[intermezzo]
Mentségemre legyen mondva, szóvátettem a bioetanol árát, és megkérdeztem a kutast, hogy tudja-e hogy egy bioetanolos autó 20-30%-kal többet eszik. Na mi volt a válasz? "Ááá, hát nincs az, csak 5-10%". Mondom, nem, az bizony sok-sok ismerős és saját tapasztalat alapján 20-30. Itt be is fulladt a vita, kérte a következő vásárlót. Szóval egyrészt nem tudják, vagy nem akarják tudni, másrészt leszarják. Ha viszik ilyen áron is, hát vigyék.
[/intermezzo]

Szóval igazából nem ott tankoltam ahol szoktam, így simán lehet még a kutakon árult üzemanyagok között is ennyi különbség.

A következő lehetséges közrejátszó tényező egy kicsit fura, de most már több helyről hallottam. ( Lehet, hogy csak körbeért az urban legend :) ) Arról van szó, hogy az autók ugye némiképp képesek alkalmazkodni a beléjük tankolt üzemanyaghoz - ukrán benzinből bármi többet fogyaszt, mint OMV MaxxMotion-ből. Viszont mikor történik ez az alkalmazkodás? Optimális esetben folyamatosan, de - és itt jön a pletyka - állítólag van olyan gépjárgány, ami azután végez komolyabb korrekciót, miután jelentősen változott az üzemanyagszint = tankoltál. De mennyi ez a jelentősebb változás? Lehet hogy 10-12 liter még nem az. Vagy egyáltalán, tényleg van ilyen, hogy tankolás után jelentősebbet korrigál az ECU? És ha van ilyen az én járgányom ilyen? 

Az utolsó lehetséges ok: üzemanyagszűrő. Egyelőre nem sikerült megtalálnom a helyét - mondjuk nem is nagyon kerestem. Ki kellene deríteni, hogy meg tudom-e oldani otthon is a cserét, vagy be kell jelentkeznem kedvenc hondásomhoz. Arra ugye számítok, hogy el fog dugulni, viszont most még kicsit korainak érzem, meg egy duguláshoz képest enyhe erőtlenségnek, az Accordnál sokkal érezhetőbb volt, hogy eljött az idő. No mindegy, ez is egy lehetőség.

Sok-sok kérdőjel. A projekt úgy érzem megérett egy kis kivárásra. A következő tankoláskor igyekszünk tartani a 25% körüli E85-B95 arányt, biztos ami biztos.

Címkék: fogyasztás benzin teljesítmény benzinkút arány etanol bioetanol e85